油轮船东Stena Bulk公司近日表露了其InfinityMAX概念的混合动力模块运输船设计，旨在推动航运业朝零碳、多式联运船舶设计发展，该船采用电动和模块化设计，能满足可持续、零碳、高效和灵活的海上运输需求，其设计将进步船队利用率并进一步促进供给链标准化。

　　出于灵活性和安全考虑，该船仍将配备职员，因此，Stena Bulk公司将InfinityMAX概念设计成半自动运营船。

　　随着航运企业面临往碳化越来越大的社会和法规压力，创新的可替换设计将成为常态而不是例外。

　　Stena Bulk公司表示，InfinityMAX模块化混合船舶将在2030年至2035年间投进运营。但要实现这一目标，行业和技术领导者在未来几年中必须协作推进。　

　　此外，模块化混合船舶设计可以减少船员辛劳的工作，更加专注于监控和与岸上操纵员的互动，进而改善船上职员的健康状况，以实现可持续的工作环境。

　　据先容，这种概念被设计能用于在模块化舱室中运输干货和湿货，其建造采用了多个新的核心原则，代表了货物运输模式的转变。

　　InfinityMAX的每一个模块化货运单元设计，在能源使用方面都是完全自给自足的，风力涡轮机和太阳能电池板能产生内部系统所需的所有电力。这种模块化单元还被设计成可以在港口外卸载，由拖船接驳，这样有助于缓解拥堵，海运报价 国际快递，大幅减少港口时间。

　　Stena Bulk公司总裁兼首席执行官Erik H？nell指出，“先进技术的应用，包括氢燃料和其他效率措施，意味着这是一个能证实我们核心理念的船舶概念，即创新是贸易成功的关键，由于我们都面临着挑战。我们将继续与我们的创新合作伙伴密切合作，努力确保取得正确进展，使InfinityMAX概念成为现实。”

　　InfinityMAX概念将使用氢气作为一种船用燃料，风力涡轮机则将产生更多的能源，可折叠翼帆和鲨鱼皮船体也被融进了概念设计，大大进步了效率。

　　据悉，该设计的一个关键是打造标准化和模块化的货物单元，可以运输干散货、液态散货或液化气体产品，比如甲烷、氢气或氨气，将大大简化湿散货和干散货的运输流程。