在目前市场上广泛使用的海洋燃料中，液化自然气的碳排放最低，固然燃料生产、运输和不完全燃烧产生的甲烷排放部分抵消了这一改善。但是与燃料油相比，液化自然气产生的黑碳也要少得多，黑碳是一种具有变热潜力的微粒污染物。

　　壳牌海运全球主管Grahaeme Henderson表示:“在今天和可预见的未来，液化自然气是新造船的选择，以确保我们在努力开发零排放燃料的同时，不会增加更重的排放源。”

　　“解决该行业的排放题目迫在眉睫，在开发零排放燃料选择的同时采用液化自然气，将对累积排放产生重大影响。”

　　壳牌已签署协议，将租赁10艘新的超大型双燃料油轮。这意味着，到2023年，其原油租赁船队的50%将使用双燃料液化自然气发动机。　　

　　此前，壳牌原油贸易和供给部副总裁马克·夸特曼曾说：“液化自然气已经成为减少船舶排放的贸易竞争方法，这是壳牌作为LNG的领先供给商和用户，为推动航运业脱碳而迈出的重要一步。”

　　上述10艘船都将由韩国DSME建造，其中4艘来自Advantage油轮公司，3艘来自AET公司，3艘来自国际海运公司。第一艘将于2022年以7年的租约交付壳牌使用。

　　DSME总裁兼首席执行官Sung Geun Lee表示:“这些船舶采用了最先进的技术设计，不仅大幅减少了温室气体排放，而且在经济上也是可行的。他们的双燃料液化自然气发动机的燃料消耗很低，从长远来看，将为承租人和船东带来巨大的利益。”

　　壳牌与Advantage油轮公司、AET公司和国际海运公司签署协议，租用新的双燃料油轮。到2023年，该公司的原油油轮船队将有50%的船舶由双燃料液化自然气发动机驱动。根据壳牌的数据，到2023年，该订单预计将使全球双燃料LNG船队总数达到475艘船。

　　Advantage Tankers首席执行官Tugrul Tokgoz补充道:“我们相信，海运报价 国际快递，随着我们的行业努力实现温室气体排放的长期目标，双燃料液化天燃气的推进将继续发展。液化自然气的上风在于，它是一种丰富而廉价的燃料来源，与目前使用的替换传统燃料相比，国际货运 空运价格，它的碳排放量减少了30%。”

　　在液化自然气作为船舶燃料的需求增加之前，壳牌还在努力让全球更多港口能够使用液化自然气作为燃料。