长荣海运率先公布，将订造20艘15000TEU大型集装箱船，每艘造价约为1.15亿美元，总造价约为23亿美元。

　　据不完全统计，从2020年12月开始至今，已有至少5家大型班轮公司及船东，公布订造新集装箱船，订单运力高达120万TEU。

　　ONE表示，这6艘超大型船舶将加进其核心船队，并成为该公司持续发展战略的一部分，进一步增强船队竞争力。

　　以赫伯罗特为例，其在沉寂5年后，再次重返新造船市场，于2020年12月公布，订造6艘以LNG为动力的23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元。

　　但Rolf Habben Jansen表示，这一比例是远远不够的。他说：“我以为，航运业健康的订造运力水平，应为运营运力的14%-17%。我预计在接下来的几个季度，会有更多的新船订单。”

　　另一家台湾班轮公司万海航运也多次下单。该公司1月份公布，订造12艘3013TEU型集装箱船，每艘船舶造价约为4710万美元，总金额约为5.65亿美元。3月份，其再次表示，将订造9艘约13000TEU型集装箱船，交易总金额不超过10.35亿美元。

　　对于此次造船，Rolf Habben Jansen曾向中国航务周刊记者表示，赫伯罗特在与阿拉伯轮船合并后，接收了58艘船舶，船龄优化至8年，船舶均匀运力提升至6840TEU，所以此前并未考虑造新船。而目前，由于其拥有的大船数目较少，因此把目光瞄准了超大型船舶。

　　Rolf Habben Jansen以为，行业盈利水平的大幅改善，以及持续恢复的市场，跨境铁路 国际物流，都有助于班轮公司下单。

　　他进一步猜测说，未来几个月，铁路运输 上海空运，供给链题目将会缓解，航运市场的活动性将会改善。“我们可能还有6-8周的困难期，但我以为，第二季度情况会好转，那时我们将再次进进旺季，市场将恢复正常。”

　　航运市场因运力过剩而长期低迷的日子，仿佛就在昨天，但因一场疫情，全球经贸格式和航运市场走势，都发生了巨大变化，集装箱运输市场迎来了爆发式增长。

　　“通过投资6艘超大型集装箱船，我们不仅能降低本钱，进步竞争力，还在提升船队现代化程度方面，迈出了重要一步。”Rolf Habben Jansen说。　　

　　赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen

　　几乎在同一时间，赫伯罗特在THE同盟的同伴ONE也公布，已与日本正荣汽船株式会社，就6艘超24000TEU超大型集装箱船，签订了为期15年的长期租船意向书。

　　当前的集运市场可谓炙手可热，预计年运输需求将增长约3%，运力反而出现供不应求，且新船订单量较低，连班轮巨头高管都呼吁：大家多造点船吧！　　

　　赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen日前表示，尽管不少班轮公司近期都在造船，但与现有的船队规模和集运市场总体需求相比，目前的新船订单远远不够。“我希看看到更多来自班轮公司的新船订单！”

　　值得关注的是，全球着名的集装箱船船东塞斯潘，在最近3个月中狂下5笔订单，共订造31艘集装箱船，总运力达到45.7万TEU。由于其订造的运力大多租赁给大型班轮公司，这批船舶终极也将流进集运市场。　　

　　进进2021年，班轮公司的造船热情持续高涨。

　　Alphaliner全球前20大班轮公司运力数据

　　根据Alphaliner的统计数据，截至2021年3月12日，全球前20大班轮公司的订单运力为270.5万TEU，约占目前运营总运力的11%。