d'AmicoInternationalShipping首席财务官CarlosBalestradiMottola补充道：

　　d'AmicoInternationalShippingS.A（简称DIS）是一家国际领先的成品油轮运输公司，由意大利d'Amico家族所有，昨天该团体董事会审查并批准了该公司2020年全年的合并财务报表草案。

　　但最近DIS对期货市场的胃口有所减弱，到周四，DIS的“期租”份额下降至51%。d'Amico说，“我完全机会主义。假如期租的租金高，我们会重新增加期租比例，但假如低，我们就会继续关注现货市场。”有经纪人在本月初报告说ecoMRs的日租金大约在14000美元/天，d'Amico说，跨境铁路 国际物流，“这个租金水平非常低，一点也不性感，我们还是等一等再说。”

　　在这一年中，我们会继续加强财务结构，这将使公司能够在市场中通过反周期和机会主义为股东创造长期价值。截至2020年底，DIS的净财务状况（不包括IFRS16）与船队市场价值的比率为65.9％，折算为现金则有6210万美元，而2019年为3360万美元。DIS通过出售一些老旧的船舶产生了约4,340万美元的净现金。这不仅能进步可用现金量，还可以使我们专注于经营的“Eco”船队-市场上最现代化的船队之一。

　　d'Amico表示，DIS计划继续出售老旧船舶，但由于二手价格较低，所以该公司目前处于观看状态。

　　预计供给增长将受到极大限制。由于资金限制和IMO2030/2050减排目标的技术发展情况带来的重大不确定性，新造船订单正处于历史低位。新的环境法规和技术进步也会导致拆船量增加，但由于预计今年拆船厂大部分时间停业，所以这一影响是最小的。未来两年船队的增长会更加缓慢。

　　保持机会主义

　　“从长远来看，油轮行业的基本面仍然强劲，我们仍然非常乐观。在顶级经济体的大规模财政刺激下，疫情过后的全球复苏将增加石油需求，使成品油轮运输市场受益。另外，新冠疫情通过大幅压缩利润率而对炼油厂施加了前所未有的压力，欧洲，美国，澳大利亚和新西兰的较旧且竞争力较弱的炼油厂相继封闭。目前预计全球天天将要减少190万桶的产能，60％在2021年发生，而且还有约60万桶/天的产能封闭评估。这些炼油厂减少的产量将主要被亚洲和中东更高效的工厂所代替，所以成品油轮的吨英里需求将会增加。IEA称，2020-2024年全球炼油厂的原油蒸馏能力将进步610万桶/天，其中76％位于亚洲和中东。在未来几年中，欧洲和南半球所有地区的产品有进口仍将依靠美国，俄罗斯，中东和中国。”