他表示：“船东宁愿选择马士基、MSC和CMA CGM等这样顶级的公司合作，他们将会先于规模较小的公司获得批准，但并不预备在价格和条款上给予太多优惠。”

　　同时，MSC从在三个方面展开船队运力扩充：它的新船订单量为451,000 teu，是马士基的10倍，仅次于长荣海运719,000 teu的新造船订单；是租船和二手市场上最积极的航运公司；部署最大尺寸的船舶后，现在正将留意力转向支线市场。

　　“这简直是疯了，”他补充说：“我们有承运人经纪人提出比任何其他要约高得多的报价，以得到一艘船，并预备以这个价格定三年以上的合同。”

　　Alphaliner表示，“集装箱船租赁费没有上限。”

　　该咨询机构指出，巴拿马型集装箱船上一次达到这一水平是在2005年。当时马士基与4367 teu 的“HS Caribe”签下了60个月的租约，日租金3.5万美元。

　　这家丹麦航运公司已经拥有4,586 teu的“Northern Priority”的优先租船合同，并将租期延长至本月底，天天租金为10,450美元，但现在不得不支付与此三倍以上的租金，才能保持租赁船舶。

　　总部位于伦敦的船舶经纪商Braemar ACM表示，MSC已经抢购了federmax 2008年建造的姊妹船“Perseus”和“Pictor”，并就最后阶段进行了很多其他讨论，预计将很快就有报告。

　　“Xiamen”轮此前被另一家航运公司租赁，日租金仅为9100美元，而马士基往年7月租用的“Nagoya Tower”，租期为两个月，日租金为8950美元。　　

　　据航运咨询机构Alphaliner报告称，马士基刚刚租下三艘4,600 teu的经典巴拿马型船，租期为24至27个月，日租金达到惊人的35,000美元，再次创下租船新高价。

　　海运公司越来越相信，运费将在未来数年保持在高位，在租船方面延长了租期，而且日租金也高涨到前所未有的高度。

　　这三艘2009-2010年建成的集装箱船：Northern Priority，Northern Promotion和Northern Precision，海运费，在五年前日租金就一直难以达到5,000美元。　　

　　“在面临供给紧缩和需求持续旺盛的情况下，非营业船东在租船市场上仍占据上风，这在短期内没有减弱的迹象。”

　　Alphaliner表示，马士基已经加进了其2M合作伙伴和竞争对手MSC的“抢购狂潮”，并指出，马士基刚刚同意从英国船东Zodiac Maritime租用另外两艘巴拿马型船，分别为4,253 teu的Xiamen和4,252 teu的Nagoya Tower ，租期为30个月，跨境铁路 国际物流，日租金32000美元。

　　“集装箱船租赁市场变得疯狂。”正如伦敦一家船舶经纪商的消息人士所说。