日租金为负的原因

　　Braemar ACM在近日出炉的一份新油轮报告中指出，在这方面目前有两派观点：第一派是最乐观，以为市场发展会是急剧的V型复苏，第二派以为则更像耐克型一样的行情，复苏将是长期的、更可持续的。"

　　Clarksons警告说："预计4月份出口水平仍将有限，对船东而言，VLCC市场依然惨淡，短期内大幅提升的空间似乎不大，"

　　“吨海里”需求可能带动VLCC市场

　　不过，人们仍普遍将希看寄托疫苗接种计划，以为这会刺激油品需求的回回。

　　VLCC-TCE即期运价负886美元/天，基准股指AG/China的日收益报价最低为- 6，541美元。

　　除了疫苗的投进提振了油轮市场的信心，印度的政府要求加快石油进口多样化的举措也给油轮市场增添了动力，尤其是VLCC市场。

　　Poten指出：“的进口运输需求从短途和中途转向了长途的生产商，也可能意味着印度炼油企业将逐渐使用更多的VLCC和更少的aframax和suezmax油轮，尤其是印度总理最近公布一项长期投资计划，海运报价 国际快递，投资820亿美元用于港口基础设施建设。”

　　中东产油国供给了印度60%以上的原油需求。根据Poten &Partners的数据，今年第一季度这一数字已降至56%，未来几年还将继续下降。

　　EURONAV的公关部分总监布莱恩·加拉格尔（Brian Gallagher）说，负运价持续的时间越长，油轮越有可能被搁置并退出市场。

　　Cleaves在近日发布的最新周报中指出，VLCC基准运价为-886美元/天，是基于2010年建造的非环保和未安装脱硫塔的通用VLCC，因此不能代表尽大多数的VLCC。

　　Poten在其最新的每周报告中指出：“由于吨海里效应，即使是对美国、巴西或圭亚那这些长间隔供给商的偏好发生微小变化，也会给油轮市场带来不成比例的影响。比如按吨海里需求量计算，本季度中东产油国仅占印度吨海里需求量的16%，而美洲大西洋的吨海里需求量却是其三倍以上。

　　只有同时符合生态规格和安装脱硫塔的船舶才能覆盖运营本钱。

　　2021年第一季度，印度从大西洋美洲(主要是美国海湾)进口了更多原油，其份额从均匀15%进步到20%以上。

　　“石油需求低迷，所以2020年积存的库存减少的速度十分缓慢。疫情还要困扰全世界一段时间，市场复苏尚未实际实现，金融市场给了同样的答案。”

　　Bimco的航运分析师Peter Sand表示，运价已经几次接近于零，但从未降至零以下。最近，石油价格上涨导致燃油价格上涨，所以在将包括燃料本钱在内的航次本钱计算在内之后，净利润降为了负数。

　　Frontline的首席执行官Lars H. Barstad表示：“由于石油贸易总量受到限制，所以目前对油轮的需求已减弱。当石油库存用光后，货运需求才会增长。”

　　对油轮船东来说，印度是这十年来能源增长远景最令人振奋的国家，该国正在实现原油来源的多样化，这可能会明显提振油轮运输。

　　他补充道，VLCC市场比Aframax等其他船型市场受到更大影响的原因是，VLCC更轻易受到全球性因素的影响，而Aframax等其他船型则更轻易受到区域或者本地事件的影响。

　　在未来20年里，印度将见证世界上最大的能源需求增长