与此同时，MSC正从三个方面补足运力：一个是订造新船，目前MSC拥有45.1万teu的订单量--是马士基的10倍，仅次于长荣团体71.9万teu的庞大新订单量；此外，MSC也是租船和二手船市场上最积极的班轮公司；另外，在大船都投进使用后，MSC现在正将留意力转向支线集装箱船的买卖。

　　一位伦敦经纪人惊呼，集装箱船租赁市场已经“疯了”。

　　大型集运公司为了能够锁定运力，还不得不通过拉长租期来从集装箱船东那里获得运力。

　　今年2月，4255teu的HobbyHunter号(2009年建造)以2300万美元易手。更早之前，另外一艘4256teu的CPOBaltimore号(2009年建造)在2020年底却仅以1500万美元售出，前后仅隔两个月价格相差了数百万美元。

　　大船也吃香

　　至公司竞争激烈

　　克拉克森估计，5年、10年和15年船龄的4500teu的窄体船（narrow-beamboxship）的价值已分别升至2500万美元、2000万美元和1800万美元。

　　Alphaliner公司表示：“集装箱船的租金没有上限。”

　　更大一些的集装箱船舶在市场上也非常吃香。

　　比如，美国吨位供给商（船东）SeamaxCapitalManagement近日就租出了一艘8063teu的SeamaxBridgeport轮(2003年建成)，期租长达四年。

　　事实上，这家丹麦班轮公司此前以天天10,450美元的价格租下了4,586teu的NorthernPriority，并将租期延长至本月底，但现在为了继续租进这艘船，就不得不支付三倍的租金了。

　　另据了解，为了抢占运力，实际上马士基在本月早些时候还租进了两艘经典巴拿马型箱船分别为4,253teu的Xiamen轮和4,252teu的NagoyaTower轮,租期为30个月，租金也达到了32000美元/天。船东公司为ZodiacMaritime。

　　汉堡和不来梅船舶经纪协会上周五公布的最新集装箱船定期租船评估指数(ConTex)显示，4250teu船舶的定期租船费率同比上涨约150%。

　　而更早的大约九个月之前，这类船舶的租金仅为12000美元/天。

　　总部位于伦敦的船舶经纪商BraemarACM表示，MSC已经抢购了925teu的federmax姊妹船“Perseus”和“Pictor”号（2008年建造），并处于最后阶段的讨论，预计不久就会报告MSC的进一步交易。”

　　这些都是至少自2011年以来未曾见过的水平。

　　据悉这三艘船由总部设在汉堡的VShips公司治理，箱船租金没有天花板。

　　Alphaliner报告称，马士基最新租用的几艘船舶的租金已创下新高。近日，这家目前世界最大的集装箱航运公司以天天3.5万美元的惊人高价定下了三艘4,600teu的老式巴拿马型船舶，分别为：2009-2010年建造的“NorthernPriority”、“NorthernPromotion”和“NorthernPrecision”号。并且租期也长达24至27个月。

　　班轮公司越来越相信，运价将在未来的数年保持在高位，因此仍选择以高额的日租金长期租船，跨境铁路 国际物流，这使得目前的集装箱船舶租金已经达到了16年来的最高位置。

　　另据了解，近日另一家名为CelsiusShipping的航运公司通过出售一艘4年前购买的箱船也获得不少的利润。

　　MSC为租家，跨境铁路 国际物流，租金高达42000美元/天！要知道在往年12月的时候，MSC租用另外一艘同样是2003年建造的8,384-teu的SeamaxDarien轮时，当时的租金为31000美元/天。要知道往年12月的时候，集运市场已经非常火爆。

　　近日，另一艘4,563teu的CPONorfolk号（2009年建造）以约2700万美元的价格出售，这反映了二手巴拿马船价值的持续上升。值得一提的是，该轮的出售吸引了至少9位船东的竞标。

　　“这简直是疯了，有班轮公司的经纪人出价高于其他人报价来获得一艘船，并预备以这个高价租进三年甚至更长时间。”

　　一位租船经纪人先容称：“船东们更愿意与马士基、MSC和达飞海运等顶级航运公司合作，这些至公司更轻易租到船，但船东们不预备在运价和条款上给予它们太多优惠。”

　　Alphaliner指出，巴拿马型集装箱船日租金上一次达到这一水平还是在2005年左右。五年前其日租金才委曲达到5000美元。

　　欧洲和美国的经纪人表示，这家丹麦船东已将3534teuGHScirocco(2009年建造)以1450万美元的价格卖给了一位未透露身份的买家。2017年3月的时候，该公司从德国HansaTreuhand公司手中购买了这艘上海造船厂建造的船舶，当时只花了620万美元。（信德海事苏婉）

　　集装箱船船价也达10年来的最高水平