但是，尽管避免通过航空运输纸质文件可以带来明显的本钱上风和环境上风，但一些国家当局和银行依旧不愿改变。

　　MSC全球首席数字和信息官Andre Simha，“由于空运延误，纸质提单运送不顺，港口货物不能如期运出，这场疫情促进了提单的数字化发展，国际物流，加速了这些文件数字化的需求。”

　　尽管数字集装箱航运协会（DCSA）估计使用电子提单可以节省大量本钱，但电子提单的采用仍处于低级阶段。

　　数字化或电子提单的概念已经有30年左右的历史，然而，随着往年Covid-19的爆发，纸质提单在全球范围内的移送碰到了困难，这终于推动了集装箱航运电子提单的发展。

　　即便如此，采用该技术仍处于早期阶段，往年，MSC开始与一些客户开展试点计划，其中包括D-Well和British Steel。

　　假如托运人在未来10年内对电子提单的使用率能达到50%，那么每年可为集装箱航运业节省40亿美元的本钱。

　　Simha说：“我们正在对监管当局和相关银行进行宣传，他们是对此比较谨慎的一方。在一些情况下，有些国家不会接受电子提单，空运报价 海运价格，由于文件不是在纸上签字盖章的，我们需要给进口客户施压以改变这种情况。”

　　Simha还表示这种改变会非常迅速，并且除了电子提单，该行业还需要把其他在世界各地传送的贸易文件数字化。

　　DCSA主席的Simha说：“对于来自其他行业的人来说，这似乎非常简单，航空公司已经成功采用了电子机票和电子登机牌，银行已经有30年的SWIFT，但我们还需要找到一个解决方案，”“从整体本钱来看，估计电子提单比传统提单大约要经济三倍。”