根据Alphaliner的最新数据，截止3月18日，马士基航运船队运力已经从一年多以前的419.3万TEU降至412.9万TEU，占全球市场份额17.0%；地中海航运船队运力则明显提升，从376.6万TEU增至387.2万TEU，市占率16.0%。

　　目前，中远海运团体以302.2万TEU的运力，暂时领先达飞轮船排名第三，市占率12.5%；达飞轮船运力总计299.1万TEU，市占率12.3%。双方差距仅为3万TEU。不过，达飞轮船还有24艘手持订单，总计37.7136万TEU。而中远海运团体手持订单相对较低，仅为12艘27.6万TEU。假如加上手持订单，达飞轮船运力将达到336.9万TEU，超过中远海运团体的329.8万TEU，重新夺回世界第三位置。

　　与此同时，达飞轮船与中远海运团体对于第三大船公司这一头衔的竞争也日趋激烈。达飞轮船此前曾长期排名全球第三大集运公司，直到2018年中远海运团体完成收购东方海外。凭借东方海外的加进，中远海运团体得以进进全球集运行业第一梯队，成为仅次于马士基航运和地中海航运的全球第三大班轮公司。

　　船舶经纪公司Braemar ACM的报告显示，地中海航运刚刚以每艘近500万美元的价格收购了925TEU集装箱船“Perseus”号和“Pictor”号，其他一些交易协商也进进了最后阶段。Braemar ACM预计地中海航运将在不久后达成更多交易。

　　集装箱船市场过往六个月的一轮订单狂潮带来了一次大洗牌，使全球集运公司排名发生了根本性的变化，马士基已经维持25年的“老大”地位不保，将被“千年老二”地中海航运颠覆，而曾经的“老三”达飞轮船也将从中远海运团体手中再次夺回第三名位置。

　　Alphaliner运力排名将大幅跃进的还有长荣海运。目前，长荣海运手持订单量在前十大集运巨头中排名第一，多达77艘71.9114万TEU，占其现有船队比例54.8%。手持订单全部交付之后，海运报价 国际快递，长荣海运的运力规模将从当前的131.2万TEU增至203.1万TEU，国际货运 空运价格，超过目前运力排名第六的海洋网联船务（ONE）以及排名第五的赫伯罗特，成为全球第五大集运公司。

　　地中海航运在2004年景为仅次于马士基航运的全球第二大集运公司，而马士基航运已经在全球第一的位置上占据了超过25年时间。　　

　　目前，地中海航运正通过三条战线上扩张运力，除了高达45万TEU的手持订单之外，地中海航运还是租船市场和二手船市场上最活跃的参与者。过往6个月来，地中海航运已经在二手船市场上投资了数亿美元。

　　根据克拉克森的数据，截至3月5日，自2020年10月初以来，集运公司共订购了147艘集装箱船，而往年1月至9月期间仅订购了40艘。目前订单簿上的363艘船相当于290万个TEU，占现有船队数目的12.2％，按载重吨计算占船队的10.8％。

　　固然马士基航运船队运力暂时领先，但双方在手持订单上差距明显。目前地中海航运手持订单总计22艘约45.15万GT，占其现有船队的11.7%；而马士基航运手持订单仅为18艘约4.56万TEU，占现有船队的1.1%。加上手持订单，地中海航运运力规模将达432.3万TEU，远高于马士基航运的417.5万TEU。