负责处理船员和技术题目的Bernhard Schulte船舶治理公司(BSM)发言人在一份声明中表示：“初步调查排除了任何机械或引擎故障导致的搁浅。”“一旦重新浮起，该船将受到全面检查，BSM将与有关当局就事故报告进行全面合作。”BSM表示：“所有各方正在调查搁浅的原因，目前任何给定的推测原因都是不正确的。”

　　当地时间3月24日消息，苏伊士运河治理局(Suez Canal Authority)证实了这一事件，称货轮搁浅的原因可能是沙尘暴恶劣天气经过该国时的导致能见度下降。八艘拖船已被派往现场协助搁浅集装箱船重新浮起并恢复航行。

　　★ 航道封闭造成影响衡量 ★

　　埃及政府在2014年8月公布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力，其中包括开凿35公里的新河道、拓宽和加深37公里的原有河道。新运河于2015年8月开通。据塔夫茨大学弗莱彻海事研究计划主任罗基·韦茨教授说，旧的航道为拥堵提供了部分缓解。“但是旧航道较小，空运报价 海运价格，因此较大的船只将需要等到主航道重新开放。”

　　中国台湾长荣海运的超大型集装箱船“长赐”轮（Ever Given）当地时间3月23日，在国际航运大动脉——埃及的苏伊士运河转弯时不慎搁浅，整艘船“横贯”在航道上。　　

　　运河的另一个替换方案是将船只改道至好看角，这将使亚洲至欧洲的航程再延长一周。然而，大型班轮公司将不得不加快船速，并将面临更高的燃油费。

　　受此影响，造成苏伊士运河河道内双向严重“堵车”，两天内有近100艘船只等候通行的船只排起长龙，无法往来于红海和地中海之间。据悉，苏伊士运河于1869年通航，承载全球约10%海上贸易。该事件也引发媒体关注。有专家担忧，航道堵塞或对全球贸易产生“多难难性”影响。　　

　　北卡罗来纳州坎贝尔大学航海历史学家Sal Mercogliano指出，航道堵塞对全球贸易所造成的影响都是“多难难性的”，“由于疫情，大家都知道商品运输的速度有多重要，现在的突发情况会耽误将商品推向市场的步伐。”

　　“'Maersk Saigon'号有能力弥补两天多一点的延误，以便准时抵达亚洲，而其他三艘船只将面临延误。每过一个小时，运河的积存就会增加，对已经失往缓冲的供给线造成进一步的压力。”马士基亚太区班轮业务负责人James Wroe表示。　　

　　苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，被誉为全球海上交通大动脉，约占所有国际海运贸易的10％。连接着地中海和红海，是欧亚大陆之间的重要航道，运河长190公里、深24米、宽205米。据报道，货轮搁浅后，致全球最繁忙海上贸易路线之一往来受阻，油价曾一度因此上涨，百余艘船只的航运受影响。

　　苏伊士运河也是埃及的重要外汇收进来源，苏伊士运河治理局的数据显示，在全球经济萎缩以及国际油价下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通过运河，全年收进达到56.1亿美元，是历史上第三高。

　　“除此之外，事故同时推迟了天天5.5万TEU集装箱运回亚洲，进一步增加了亚洲空箱供给的延迟。”考虑到亚欧供给链已经捉襟见肘，航运公司基本上利用了市场上所有的可用运力来满足日益增长的需求，因此封闭的时机对市场来说是非常具有挑战性的。

　　作为全球主要的贸易通道，苏伊士运河封闭的影响将显现。贸易流预计将推迟数日。SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen在评论事件对集装箱贸易的潜伏影响时说，目前预计清理运河大约需要2天时间，将导致11万标准箱货物延误。这是基于天天大约有55000 TEU的货物从亚洲通过运河到达欧洲的假设。延误将导致进进欧洲主要港口的货物激增。“换句话说，这增加了一周后欧洲港口出现港口拥堵的风险。”他补充道。

　　美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺(Sal Mercogliano)对BBC表示，“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，此事很罕见，可能会“对全球贸易产生巨大影响”。他指出，假如无法将货轮拖走，人们就只能卸货。苏伊士运河治理局官员的话表示，移走该轮可能需要几天时间，工作职员正在货轮搁浅四周挖走大量沙子。

　　根据港口服务机构GAC援引SCA的话说，搁浅的船只已部分重新启动漂浮，海运费，已停靠在运河岸边。一旦该船被拖到另一个位置，航线交通将很快恢复正常。但是，据彭博社报道，SCA尚未发布任何此类声明。《独立报》报道，GAC的经理助理Ahmed Mekawy说，该公司收到的信息不正确。 目前还没有迹象表明运河什么时候能畅通，什么时候能恢复运输。一位不愿透露姓名的埃及官员表示，预计将持续到至少星期五。