当前，VLCC所有者的收进已降至数十年来的最低点。由于吨位过剩和需求滞后，定期租船当量费率是25年来最低的。

　　联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）表示，在浮动存储需求异常旺盛的情况下，VLCC等大型油轮的船东往年从运价飞涨中受益，因此他们可能能够承受不利的市场条件。但船东还预计，假如欧佩克+在未来几个月内继续减少石油供给，市场将有所改善。

　　Intermodal表示，是否将废弃用于浮动存储的废旧VLCC，取决于市场情况和船东在排空船时的期看。

　　“多式联运公司的所有者可能会保存其资产，跨境铁路 国际物流，直到浮动存储市场完全消失为止。”联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）表示。

　　美国墨西哥湾-中国VLCC航行价格为每吨17.22美元，较往年同期下跌约68％，当时Covid-19大流行和俄罗斯-沙特阿拉伯油价大战爆发，铁路运输 上海空运，浮动存储需求激增。

　　欧佩克+成员本月早些时候同意将生产配额再维持一个月的基本不变，从而进一步推迟了油轮市场的潜伏复苏。

　　据船舶经纪人和研究公司Intermodal称，由于对浮动存储的需求持续存在，加上今年晚些时候油轮市场可能反弹，因此尽管当前油轮市场负向发展，超大型油轮（VLCC）船东却依然选择推迟报废旧船。

　　与2020年底离开市场的运力相比，油轮的拆解量有所下降。一些船东选择通过将其出售给二手市场来剥除他们的不良资产。

　　Apostolou说：“只有充分减少石油库存，以使新的补货周期开始，油运经济复苏才会发生。”

　　多式联运公司预计，到第三季度，油轮将出现周期性低谷。

　　联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）说，超过60％的用于浮动存储的油轮已经使用了15年以上，油轮通常在20龄左右时就从贸易船队中退役了。

　　“复苏将取决于欧佩克（Opec+）的石油生产政策以及中国、印度和美国的原油需求等。”Apostolou说。

　　根占有关机构的分析，在组玉成球油轮船队的818艘VLCC中，有59艘闲置了至少7天。

　　多家油轮船东称，对油运远景持乐观态度，因此需要在较长时间内降低运价，以鼓励增加报废率。