万海航运表示，此次订造新船，主要目的是为了调整船队，适应市场发展，使万海航运运营竞争力向上提升，并未客户提供更快捷便利的服务网络。

　　据国际船舶网了解，该型船总长335米，型宽51米，型深27.3米，搭载了船舶选择性催化还原(SCR)装置，可减少氮氧化物排放，满足国际海事组织（IMO）相关环保新规要求。

　　万海航运主要从事亚洲区间航线业务，海运报价 国际快递，直到1999年才开辟美西航线。2015年，万海航运曾一度考虑过订造万箱船部署在美西线，但由于三大集运同盟形成后其他公司在远洋航行运营门槛拉高，万海航运在2018年搁置了建造计划。

　　韩国造船海洋相关人士表示：“船东对海运量增加和运费上升布满期待，因此正在就包括集装箱船在内的各种船型积极与船厂进行接单咨询。公司将以雄厚的技术实力为基础，承接更多订单，巩固国际市场地位。”

　　这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船。此前，万海航运已经在3月11发布公告称，将以不超过10.35亿美元的价格订造9艘13000TEU级集装箱船。除了韩国造船海洋此次承接的5艘新船外，另外4艘新船订单将会花落谁家，国际物流，备受业界关注。

　　显然，美西线获利大增使万海航运增添了建造万箱船的信心，促使万海航运终极决定出手订船。业界指出，13000TEU级集装箱船是“进可攻，退可守”，即使美国长间隔航线三年后运价不理想，这些船仍可以安排在中东、印度等地点。

　　3月25日，万海航运公布向韩国现代重工下单订造5艘13200TEU集装箱船，以进步运营绩效和服务水准。签约仪式于当天在万海航运台北总公司举行，5艘新船预计将在2023年第一季度起陆续交付，合同总金额约为5.62亿美元。

　　包括现代重工的5艘13000TEU集装箱船在内，今年万海航运新造船投资已经超过了10亿美元。今年1月，万海航运刚刚在日本造船联合（JMU）订造12艘3013TEU集装箱船，每艘造价4710万美元，总投资金额达5.65亿美元。

　　在往年上半年以前，万海航运一直都只租用同行集装箱舱位来经营美西线。往年6月底，万海航运适时租进7艘集装箱船扩充美西线运力，在往年下半年新增远东到美西航线。利用往年下半年跨太平洋航行运价飙涨，万海航运往年净利润达到了新台币113.17亿元（约合人民币25.94亿元），创下1996年上市以来新高。

　　目前，万海航运船队运营着74艘自有船舶和57艘租进船舶。Alphaliner的数据显示，万海航运运力总计343453TEU，在全球集运公司中排名第11位。此外，万海航运还有26艘手持订单，总计67739TEU。

　　为了响应客户对亚洲到美西市场的强劲运输需求，今年万海航运决定进一步强化亚洲/美西航线，自3月中旬开始将美西航线从之前的每周均匀约两班增加至每周四班，以便更好地利用本轮美国集运市场创纪录的运价水平。分析师预计，凭借美西线班次和运力的增加，万海航运是二季度业绩最有机会高于一季度的集运公司之一。

　　现代重工获万海航运首批5艘13200TEU集装箱船订单

　　亚洲支线船“老大”万海航运首批5艘13200TEU新巴拿马型集装箱船订单花落现代重工。加上此前的12艘3013TEU集装箱船订单，今年万海航运新造船投资已超10亿美元。加上此次订单，韩国造船海洋也已经接获62艘新船订单完玉成年接单目标的36%。

　　现代重工团体负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋（KSOE）在3月26日确认了这笔订单。韩国造船海洋称，出于对货运量上升和运价上涨的预期，集装箱船订单已经大幅增加。

　　万海航运首次建造万箱船

　　韩国造船海洋今年已经获62艘新船订单

　　韩国业界人士表示，作为全球集装箱运价的风向标，上海出口集装箱运价指数（SCFI）曾创下了自2009年1月开始统计以来的最高值2885点，本月19日仍保持在2584点的高位，比往年同期的898点上涨了近3倍，集装箱运输市场形势正如火如荼。集装箱船的运费持续上涨，使航运公司产生了新的投资动力。出于对今后集装箱运输量将持续增加的判定，船东以为现在是最佳的投资时机。

　　据悉，这5艘新船将在现代重工蔚山船厂建造，预计从2023年上半年开始陆续交付。交付后将成为万海航运拥有的最大船舶。

　　在集装箱船运费维持在较高水平的背景下，新造船价指数也呈稳步上升趋势。据克拉克森的数据，往年11月，集装箱船新造船价格指数为75.35，往年12月微涨到75.4，今年1月上升到76.37，今年2月达到77.41，进进3月份后已上升到目前的82，已经超过了往年年初的价格水平。