塞斯潘最近一直活跃在新造船市场，其订单得到长期租约的支持。在过往的三年中，塞斯潘增加了71艘船，增长率达80%。而就运力而言，国际货运 空运价格，从90万TEU增长到150万TEU，飙涨了134%。但陈兵表示，这种增长是由客户需求推动的，而不是投机。公司已将船队中极具吸引力的10000 TEU至15000TEU船型的比例从58%增加至79%，这种调整也是根据市场需求做出的。

　　陈兵指出，10年前，有25家班轮公司占据市场85%的份额，现在这个数字已下降至9到10家。这意味着，如今投机性订单很难出现。现在运营商们都知道客户有哪些，而以前的市场并不那么透明，公司总想着会有更多的潜伏客户。从目前来看，按现有船队的比例计算，当前集运市场订单量仍接近历史低点。当然若从尽对值看，如今的订单量更高，但从总运力占比来看，这一数字只有15%。因此，市场上并未出现对投机行为的普遍担忧。

　　塞斯潘首席商务官Peter Curtis表示，集装箱航运业仍将保持弹性，供需平衡正在不中断修复。他指出，由于疫情的影响，需求曾一度出现萎缩，跨境铁路 国际物流，但由于全球库存的枯竭很快使供需恢复平衡。由于承运人和船东在运力治理上保持理性，因此订单反映了班轮市场的需求，几乎没有投机性订单。

　　尽管当下集装箱运输市场热度较高，但大量的投机性订单不太可能再度出现。塞斯潘CEO 陈兵近日对投资者表示，目前班轮市场的情况与10年前不可同日而语。