港口可能会面临数周的陆上作业中中断，而托运人将面临进一步的进口延误和出口的暂时停滞。船舶延误和未来船期安排的不确定性已经促使承运人向亚洲出口商提出从4月中旬到5月中旬的一些“技术性”取消航班的建议。　　

　　//爆舱！运价将大幅上涨//

　　★三大同盟推迟4月传统的网络服务调整★

　　受影响的船只包括6艘改道好看角的船只　　

　　★暂停亚洲/欧洲/北美/拉美/非洲等地部分短期出口订舱★

　　★马士基预计近几周运力将下降30％★

　　当时受影响的船只　　

　　欧线在苏伊士运河中中断之前，由于亚洲至北欧的运价比2月份的峰值下降了约12％，一些亚欧托运人不愿与承运人达成长期协议。根据波罗的海指数（FBX）的最新数据，自上周以来，驶往北欧的运价下降了1％，至每40英尺7423美元，但这仍比12个月前增加了约400％。

　　在第15周迎来到货高峰期

　　由于市场和运营方面的持续强劲挑战，一些大西洋船只面临逾额预订的情况。为了提供持续良好的服务，下列DP航程公布为期一周临时预订：　　

　　受影响船舶的状况　　

　　相比2月高峰期，洛杉矶和长滩已有所缓解。不过，美国由于斋月和复活节需求激增，港口都出现了到货高峰期，而美线海运现在情况严重紧张，舱位紧张排到4月底。据悉，美森快船现在一柜难求，已超往年年底最高峰时期；以星快船的舱位也因美森没柜而变得异常紧张；普货的船期变化过大，跨境铁路 国际物流，目的港迟迟无法靠泊作业，港口排队等待泊位的船舶没有明显减少，船舶等待时间反而有所加长，达到7.9天。第15周又迎来一波货物到港高峰期。　　

　　据Alphaliner道称，由于苏伊士运河阻塞、集装箱短缺和世界各地港口持续的拥堵题目，由赫伯罗特、HMM、ONE和阳明组成的THE同盟表示，现在不是重组船舶吨位的最佳时机；该同盟已表示将推迟重组其跨大西洋服务，理由是该行业目前面临“运营挑战”。其他服务网络变化也被搁置了一个月。

　　改道船只　　

　　运河恢复通航后，将陆续有大批集装箱船（来自苏伊士运河和好看角）密集抵达欧洲各大关键港，港口将受到集装箱数目激增的冲击，码头处理能力不堪重负；这将给港口设施和内陆基础运输带来压力。

　　4、ONE

　　波罗的海运价指数（FBX）的亚美运价稳定，西海岸为每40英尺5151美元，本周亚洲至美西的运价出现上涨；至美东比较稳定为每40英尺5778美元，分别较往年同期增长240％和110％。　　

　　//受运河封闭，更大船公司受影响情况(4月1日更新)//

　　“目前，我们估计延误可能会在未来几周内影响20％到30％的海运运力，具体取决于市场动态，我们将制定应急计划。”马士基一位发言人说。

　　截止4月1日，以前排队堵塞的大部分船舶将得以恢复

　　绕道好看角的船只　　

　　马士基夸大，这一调整只是暂时的，以便将现有货物和空集装箱，快速运输至最需要的地区。“除了运力下降，苏伊士运河堵塞事件还将带来严重的港口拥堵。由于船舶挂靠错过了之前的窗口期，需要进行港口挂靠调整，以降低运力损失。我们现在的工作是积极为客户出运寻找替换方案，重建稳定的网络，保持信息透明。”马士基补充说。