截至当地时间3月31日，已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河，另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。

　　据埃及独立报报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向“长赐”号船东日本正荣汽船公司索赔。索赔内收留包括货船搁浅给苏伊士运河治理局造成的物理损失、经济损失和救援船只开销。

　　惠誉评级保险部分高级主管布莱恩·施耐德(Brian Schneider)表示，这种多重责任性质加深了事件的复杂性。

　　苏伊士运河治理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操纵，导致该船在完全驶进苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。

　　近日，拉比耶表示，因“长赐号”堵塞事件，该局将索赔超过10亿美元的金额。据悉，这一数字包含运河的收进损失、救助设备的本钱、800名援助职员的人力本钱等。

　　作为重要的水路“大动脉”，天天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态自然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、产业生产零部件和汽车部件。

　　当地时间周四(4月1日)，“长赐号”的承租者长荣海洋公司(Evergreen Marine Corporation)召开了新闻发布会，该公司总经理谢惠全(Eric Hsieh)表示，由于“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任。根据租赁合约规定，“长赐号”的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

　　据央视新闻，当地时间4月2日，意大利NOVA新闻社报道称，苏伊士运河治理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操纵，导致该船在完全驶进苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。

　　正荣汽船表示，将与苏伊士运河治理局讨论赔偿事宜，但该公司目前拒尽向外界提供任何细节。

　　值得留意的是，“长赐号”货轮挂着巴拿马的国旗，却是由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。

　　据国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据，天天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，铁路运输 上海空运，滞留货物金额达120亿美元。

　　而此前有媒体也做了数据对比：此次搁浅的长赐号，长度相当于额外加了一个塔尖的埃菲尔铁塔，重量则相当于30座埃菲尔铁塔。对比当局提供的风速，长荣方面给出的理由显然不够让世界信服。

　　调查还只是第一步。

　　拉比耶表示，他希看能在“两三天内”达成赔偿协议，假如调查进展顺利，赔偿金额也达成一致，国际物流，那么“长赐号”就能继续航行。假如终极要牵扯到诉讼，当局将会扣押“长赐号”，该船以及船上货物将一直停留在埃及，直至诉讼程序结束。

　　“这一事件损害了埃及的声誉，索赔是埃及的权利。”拉比耶称，为了使“长赐号”脱困，埃及方面付出了巨大的努力，救援队没有对船体形成破坏，并保障了船上货物的安全。据估计，运河被迫停运造成的收进损失约为天天1400万到1500万美元。

　　目前，“长赐号”的日本船东日本正荣汽船已提出“共同海损”要求。

　　赛义德透露，此次调查将包括检查“长赐号”货轮的适航性和船长操纵记录等，并研究其事故报告和硬件维护报告，以及该船在事故期间的通讯和通话情况，以帮助确定原因。

　　据此前的报道，当地时间30日晚，苏伊士运河治理局主席顾问赛义德(Sayed Sheyshe)表示，针对苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”的调查于31日正式开始。

　　而眼下回顾整个事件，所有人无疑都想知道的是，为什么“长赐号”会发生事故?

　　但苏伊士运河当局并不认同，以为当时的风力最高仅70公里/小时，并不至于影响那么大，搁浅原因很可能是由于“技术故障”和“人为失误”。

　　世界保险业巨头德国安联保险团体(Allianz)估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

　　3月23日在苏伊士运河搁浅的“长赐号”货船，在历经6天之后，终于于3月29日脱困。

　　4月1日，治理“长赐号”的贝仕船舶治理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)表示，目前船员们正在配合当局调查“搁浅原因”。

　　尽管事发后，苏伊士运河治理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。

　　对此，在29日的新闻发布会上，苏伊士运河治理局主席乌萨马·拉比耶表示，在这几天时间里，共有十几艘拖船、挖泥船加进了救援行动，最后借助涨潮的气力成功将搁浅货轮起伏脱浅。

　　对此，长荣公司曾表示：“忽然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”

　　随着“长赐号”脱困，苏伊士运河终于恢复通航，但这并不意味着一切的结束。

　　正停留在大苦湖中接受检查的“长赐号”，面临的或是埃及方面高达10亿美元的索赔。而若索赔协议不达成，其将被一直扣留在大苦湖。不仅如此，有最新消息称，“长赐号”货轮搁浅或系船长错误操纵所致。真相正在浮出水面!

　　所谓共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意且公道地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。

　　究竟谁改为苏伊士运河 “世纪大堵塞”造成的损失买单?

　　这也就有了苏伊士运河治理局针对“长赐号”的调查!