预计班轮运营商的利润将再创历史新高，集装箱运价将继续上涨。

　　“数据显示，今年九家航空公司的总收进为1280亿美元，仅比2019年的1200亿美元增长6.5％，所以较高的运费和较低的燃料本钱对终极结果产生了非常大的影响。”

　　Alphaliner表示，海运报价 国际快递，新冠肺炎疫情的积极影响“在这一年内迅速得到了体现”，2020年第二季度利润率就已经开始好转，实际上自2020年第一季度以来，就已经没有运营商公布负利润率了。

　　另一个创纪录的年份

　　作为集装箱领域唯一的所谓投资级公司，马士基在今年的信用等级进一步进步。　　

　　这也会进一步限制运力的可用性，导致现货和期货运价均大幅进步。

　　Freightos说，海运费，苏伊士运河拥堵产生的影响可能持续三到六周，但延误和运价上调预计要等到今年年底才会有明显的缓解。

　　Alphaliner表示，台湾的三大航运公司都受益于跨太平洋运价的飙升以及由于货箱短缺而征收的附加运价。2020年，长荣实现净利润8.53亿美元，阳明和万海分别为4.2亿美元和3.96亿美元。这三家船公司中，长荣扭转了收支平衡，阳明逆转了亏损，而万海的净利润则是往年的三倍。　　

　　根据波罗的海全球集装箱运价指数（Freightos Baltic Index），4月15日，亚洲至美国东海岸的运价上涨了114美元，至每40英尺集装箱6,226美元，比苏伊士运河阻塞时高出近10％。

　　世界上最大的几家集装箱运输公司的信用等级今年都又有进步。 Alphaliner指出，这些公司疫情期间的收进大部分都已用来减少债务。　　

　　对于CMA CGM来说，它已成功回到了在收购物流公司Ceva之前的信用评级。上个月，穆迪将该公司的评级从B2上调至B1。

　　德鲁里表示：“由于租金进一步升高，下一个高利润年头几乎完全得到了保证，所以估计班轮业将在2021年再次刷新盈利记录。”

　　Alphaliner表示：“2020年最后一个季度，上述几家集运公司的均匀利润率为24.5％，其中有6家的利润率在30％左右。”这六家据说分别美国上市的Zim和台湾的运营商阳明海运和万海航运，以及HMM、长荣海运和ONE。

　　Alphaliner周三发布报告称，2021年初到现在为止，包括船东GlobalShip Lease在内的四家公司的信用评级都被进步。其他三家分别是来自欧洲的集运公司马士基（Maersk），达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。

　　北欧到美国的航线在过往两周中飙升53％，至多年高点-每40英尺集装箱3,357美元。

　　Freightos研究负责人Judah Levine以为，上涨主要由交通拥堵导致。拥堵导致了欧洲空集装箱的可用性降低、承运人取消航班、承运人为受影响的航线转移航线运力等。本月，MSC就在跨大西洋航线上又部署了13,102标箱的MSC Cristina轮（建于2011年）。

　　据说HMM是2019年第四季度最后一家有负营业利润的班轮公司，在它之前是阳明海运。

　　Alphaliner说：“ 2020年的终极结果与年中所作的一些“世界末日”的猜测相往甚远，那时甚至还担心航运业可能会在这一年中蒙受总计高达100亿美元的净亏损。”

　　对于赫伯罗特来说，该公司的评级在过往两年多的时间里连续上升了三个等级。因此，目前它的信用评级是自2010年初以来的最高水平。

　　2021年，部分集运公司的信用评级又进步

　　它还说，由于有利的供需状况，班轮公司们预计明年仍将保持高利润，但2022年以后的远景并不能确定。

　　集装箱运价上涨可能为班轮运营商带来下一个丰收年

　　Alphaliner写道：“此次升级使该公司恢复到了较高评级水平。当时的下降是由于该公司在2019年以债务资助的方式收购了CEVALogistics。但尽管评级有所提升，它仍然处于高风险的投机性信贷的行列。”

　　Freightos以为，全球贸易正在受到苏伊士堵塞对运力和运价的滞后影响。同时，鹿特丹和费利克斯托等主要欧洲港口的严重拥堵以及由此造成的航班延误、设备短缺和航班取消，都在推高运费。

　　该机构还特别夸大:“结果剔除了船舶销售和减值的特殊损益，反映出了承运人的纯运营收益。”

　　2021年的大部分时间里，让人头疼的港口拥堵和集装箱设备短缺仍将继续。