前十大航运公司是美国FMC当局目前正在监视的三个主要竞争同盟的一部分：2M同盟包括马士基和MSC；TheAlliance同盟包括赫伯罗特，ONE，阳明和HMM；OceanAlliance同盟包括CMACGM，中远集运（OOCL）和长荣海运。　　

　　Sea-Intelligence的分析显示，过往四年来，全球排名前十的集装箱船司之间的竞争有所加剧，马士基和ONE被其他几家大型航运公司抢走了一些市场份额。

　　“这样的发展将表明，前10大航运公司的合并程度将略有下降，由于增长并不仅仅局限于该行业中最大的运营商，”Sea-Intelligence写道，同时还研究了赫芬达尔-赫希曼指数Herfindahl-HirschmanIndex(HHI)，它衡量了市场整合的程度——从完全分散（低价值）到垄中断（高价值）。

　　与2017年4月相比，前10名市场份额的变化

　　有航运咨询公司分析称，马士基、ONE和MSC的市场份额正在流失给其他排名前十大的集装箱航运公司。

　　从2006年到2017年，HHI竞争或多或少是稳定的，空运报价 海运价格，但自2017年以来，该指数出现了下降趋势，整合较少，包括2021年，“HHI现在比2006年以来的任何时候都低”，Sea-Intelligence写道。

　　这家分析公司研究了从2017年4月——2021年4月期间内的十大船公司的市场份额的变化。根据其数据，自2017年4月以来，与排名前十的其他航运公司相比，只有中国COSCO、德国Hapag-Lloyd和韩国HMM的市场份额有所上升。　　

　　该指数显示，在超过40年的时间里，1980年至1998年期间最大的航运公司规模相对接近。但是，从1999年到2006年，铁路运输 上海空运，出现了一波整合浪潮，其中包括建造的大型新船项目。

　　数据显示，与其他竞争对手相比，马士基和ONE变化最明显，已经损失了几个百分点。

　　自往年年初新冠病毒暴发以来，集装箱市场一直处于回热状态，需求不中断增长，运费上涨和承运人获得丰厚利润。以至于包括美国联邦海事委员会（FMC）在内确当局现在都加强了对市场以及大型航运同盟的监控。