该报告概述了如何更快速、更有效地实现减少海运的总体二氧化碳排放的目标，方法是采用基于航运公司船队而不是单个船舶的总体性能的法规。要实现这一目标，国际物流，就必须同时投进使用新的低排放和零排放船舶，并在本十年结束前接受更加昂贵的天气中性燃料。

　　根据咨询公司CE Delft进行的一项新分析，丹麦航运建议，通过选择以船队为基础的方法来满足效率要求，将减少船舶的二氧化碳排放。他们以为，实现天气中性的航运需要灵活性。

　　“进步世界舰队的效率是极其重要的，但假如我们要实现2050年碳中和的目标，新燃料也必须成为计划的一部分。”该分析指出，除非出台激励措施，否则绿色燃料将不会在本十年得到使用。国际海事组织可以在不降低雄心水平的情况下采用全船队的方式来创造这种激励，”丹麦航运安全、环境和海事研究执行主任Maria Skipper Schwenn说。

　　丹麦海事治理局报告说，它已向海事组织提交了分析报告。他们没有把它作为一项具体的建议提出，而是作为一套可以纳进讨论的想法提出。丹麦航运公司表示，他们将在与国际海事组织的合作中使用这项分析。

　　Schwenn说:“该分析是影响国际海事组织成员国的一部分，国际物流，使他们看到以舰队为基础的方法是推动船舶绿色转型的最公道、明智和雄心勃勃的方式。”“以车队为基础的方法可以以这样一种方式组织，你至少有可能实现设定的减排目标。”因此，我们以为，假如航运公司或船舶运营商想要合规，那么应该在船队层面实施二氧化碳监管。”

　　Schwenn说:“你应该把精力集中在最新最环保的船只上，而不是把精力分散在所有船只上。这一点已经被新研究证实了。”“我们显然支持在丈量航运公司的二氧化碳排放时，从整体上看船队。”

　　随着航运业和监管机构继续就实现脱碳的最佳途径进行辩论，具有影响力的组织丹麦航运提出了一种看待合规的新方式。在提交给国际海事组织(International Maritime Organization)的一份新报告中，代表丹麦海事行业的组织建议关注船队的合规情况，而不是单个船舶的合规情况。

　　分析表明，假如答应旧船继续保持不变，而不是对其进行改造，那么就可以腾出资金来建造二氧化碳排放量极低或零排放的全新船舶。与此同时，该方法将确保总二氧化碳排放量不会超过旧船也被要求进行改造的情况。