其次，扎实发展智能船舶基础技术，切实弥补在物理、化学、生物量感知基础元器件技术，船用观通导航设备核心部件技术，有线和无线精细控制基础配套件方面的短板。

　　最后，要强化基础条件建设，建立在接口、网络与通讯的法律法规等智能装备信息的交互同一;提升岸海链路、船舶数据、控制系统的网络安全防护法规;建设“智能技术试验船”，增强实用化考核验证条件。

　　另一个是把数字化、网络化、智能化技术结合起来，加快发展中国船舶制造技术，使生产效率遇上世界先进水平，助力全球“碳中和”达标。

　　此外，国际货运 空运价格，海运报价 国际快递，吴有生表示，中国海洋装备技术发展与产业结构调整的方向将分为两个部分。

　　7月10日，在中国船舶团体有限公司旗下上海船舶研究设计院和上海张江(团体)有限公司共同主办的“AI赋能海洋”智能船舶创新论坛上，中国工程院院士吴有生在关于“中国智能船舶发展方向”的演讲中提出上述观点。

　　一个是变“注重造躯体”，为“注重造内脏与神经系统”，以“智能技术”推动“动力、配套与信息装备技术”更新换代，提升航行运行的安全可靠性和经济环保性。

　　对此，吴有生以为我国智能船舶技术发展，要重点攻克三大方向的困难。

　　首先，为了进步安全可靠性及环保性，必须全面提升船舶八大功能系统的智能化水平，包括智能海洋运载装备中智能航行操控、能源与动力系统智能治理、辅机安全运行智能监控、全船安全监控、节能环保智能监控、震动噪声的智能监控、货物信息智能治理、一体化信息综合系统八方面。

　　在此次论坛中，吴有生列举了我国船舶与海工装备产业面临的七大挑战：船舶总装建造能力强，但核心设备配套能力弱;绿色生产技术是弱项，单位造船吨位均匀能耗、材耗、工耗与排污量落后于世界先进水平;船用动力、配套设备制造是产业链中的短板之一;船用电子信息设备是我国产业链中的短板之二;海洋装备智能化的基础器件是我国产业链中短板之三;船舶装备本身及制造业的数字化智能化水平落后其他运载装备;产业智能传播标准法规与测试条件建设滞后。

　　吴有生是我国着名的船舶力学与船舶工程专家，为中国船舶科学研究中心研究员、名誉所长。

　　“我国‘船舶智能化’的根本目的不是追求‘无人’，而是进步船舶航行运营的安全可靠性、经济环保性。”