人才梯队建设是中远海运港口精益运营的“立身之本”。中远海运港口出海向外走，海外控股码头不中断增加，需要大量内外兼修的人才。对于码头这种相对独立的生产经营单位来说，一个强悍的“领头羊”对于码头经营、运作和治理起着决定性作用。因此，中远海运港口非常注重人才培养，通常都是国内国外轮着派，除了将中远海运港口的一套治理方式在当地控股码头普及外，也要求人才要有独立经营能力和较高的治理水平。　

　　港口码头作为货物集散地，投资配套码头后方的仓储、分拨、物流作业，既是一笔资产，又能为客户提供更多门类的服务，增加粘性。在国外，在比雷埃夫斯港连上欧洲铁路网，提供“中欧陆海快线”服务，配套区域性的PCT拼箱中心，在阿布扎比港和泽布吕赫港投资CFS场站建设，在西班牙除了投资瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头以外还投资有马德里和萨拉戈萨2个辅助性铁路场站；在国内，在武汉投资阳逻国际港集装箱水铁联运项目，厦门远海码头、南沙一/二期码头、南通通海码头也正在实施铁路进港建设等，积极延伸码头腹地、增强连通性。港口运营商以码头的装卸业务为基本盘，围绕货物投资仓储、物流等供给链方向，投资小见效快，何乐而不为？

　　“呼吁港口开启觉醒年代”

　　母公司船队的支持是中远海运港口行走江湖的“金钥匙”。中远海运港口在当地投资码头备受欢迎除了其本身优秀的合作品质和国际化视野外，母公司船队协同所带来的航线增加和业务量增长也具有重要吸引力。航线将码头连点成线，国际物流，连线成网，对港口码头进行赋能，国际物流，将航运和港口相结合，相辅相成。

　　巨大的付出和微小的收益是每个码头运营商的“痛点”。如何能让投资和收益达到微妙的平衡？十四五规划开启，如何规划全球布局？中远海运港口董事会主席冯波叫日前在受访时，谈到了这家国际港口运营商的投资逻辑。

　　冯波叫也明确表示，中远海运港口未来的布局重点是东南亚、南亚、非洲和南美新兴市场。尽管目前面临疫情和国际环境下的沟通阻碍，但冯波叫以为中远海运港口的投资步伐不会停下，困难是一时的。同样，中远海运港口的投资步伐也不能快，机会伴随着风险，港口投资一般有3-5年的培育期，要本着审慎的态度和足够的耐心，要把握好节奏，要走得稳健，才能走出风采。

　　信息化是中远海运港口同一全球布局的“定海神针”。在各个控股码头使用同一的信息系统，例如码头操纵系统、财务SAP系统、治理分析系统以及生产设备全生命治理周期的EAM系统等。通过信息化将码头串起来，将从南到北、国内国外的港口“打包”“一揽子”为船公司提供系统性服务。EAM系统能对旗下全球港口码头备品备件形成集中采购，减少资金积存，压缩本钱，将全球港口协同推向更深层次。

　　2021年是十四五规划的开启之年，中远海运港口的最新战略以“全球布局”和“精益运营”双轮驱动，致力成为最懂船公司的“全球领先综合港口运营商”。在向这个核心目标进发的过程中，假如将码头资产比作“珍珠”，中远海运港口最重要的就是依托“航线”、“信息化”和“人才”来穿针引线将一个个单独的码头连接起来，形成网络。这种网络性思维正是中远海运港口的独特所在。

　　港口码头建设投资巨大，动辄要花十几个亿。但传统港口码头收进尽大部分来自于装卸费，服务非常单一、高度同质化，竞争激烈。巨大的付出和微小的收益是每个码头运营商的“痛点”。如何能让投资和收益达到微妙的平衡？往供给链方向发展不失为一个“金点子”。

　　“将散落的珍珠串起来”