值得留意的是，在技术方面，2.3万箱双燃料动力集装箱船集成了一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统等一系列智能化自动控制系统，只需配备26名船员。沪东中华在LNG运输船领域积累的经验，也用到2.3万箱双燃料动力集装箱船上。1.86万立方米的薄膜式燃料舱，用以装载液化自然气，为船舶提供动力，确保2万多海里的续航，可以覆盖欧洲到远东的一次往返。这与传统燃油集装箱轮相比，减少了20%的碳、85%的氮氧化物与99%的硫排放。

　　作为具有156年历史的中国第一军工造船企业，目前江南造船在超大型液化气船、超大型集装箱船等民船研发建造领域全球领先，以“雪龙2”号极地科学考察破冰船为代表的科考船在国内市场占有率第一。

　　沪东中华造船(团体)有限公司(以下简称沪东中华)是中国唯一的大型LNG海上储运装备制造商，2.3万箱双燃料动力集装箱船是中国大型液化自然气运输船(LNG)的亮点。在构建LNG全产业链的进程中，沪东中华开发形成了从2万立方米到27万立方米LNG船的完整型谱，产品线已拓宽至LNG加注船、浮式液化自然气储存及再气化装置(LNG-FSRU)、LNG动力船、传统燃油船改装LNG动力系统等领域。

　　沪东中华：中国船企进进国际LNG装备第一方阵

　　值得留意的是，跨境铁路 国际物流，江南造船的各项指标中，营收持续增长，但船舶交付艘数却并没有同比例增长，有些年份甚至会下降。对此江南造船党委副书记、工会主席朱煜表示，“这与江南造船自身的高质量发展转型相关。每一艘船的价值、含金量有大幅增长，高技术高附加值占据业务的尽大部分，因此从总营收上，依旧实现稳定增长。”

　　时代更迭，技术进步，船舶行业正通过不中断地转型，从传统行业中脱颖而出。

　　江南研究院员工于洋向记者表示，“看起来很漂亮的船型，实在上面的大型钢板起初都是平板，在加工成曲板的过程中，会经常面临板面回弹的题目。从前用液压机一点点压来解决。不仅效率很低，而且还会存在部分高档板的成型满足不了要求的题目。为了寻求板面快速成型的模具，我们提出需求、联合外面厂商进行评审，逐渐形成世界最大场地和对象的压机。通过每一个柱子的高度调节，来快速形成取板的加工模具，相比从前效率进步了3倍左右，且越复杂的板面效率提升得越快。”

　　在科技创新方面，江南造船倡导节奏化计划性创新。胡可一表示，“首先，船舶行业低风险投资的特点决定了未来我们要更追求技术底蕴，而不是冒进。其次，未来我们将更注重科研投进和产出比，有效地使用有限的经费。第三，船舶行业的群体工作性质使我们开始关注团队建设的创新，充分发挥基础团队各个成员的创新积极性。”

　　外界对船厂普遍的熟悉，几乎停留在造船技术过于传统的状态。中国船舶团体首席专家、江南造船科技委主任胡可一表示，“以往传统模式中，江南造船是在不中断的接单和交船间循环工作。对接单过程中间一些原理性、基础性的关键技术的研究十分欠缺，包括如何进步提升效率、提升质量等。”

　　“自然气必须在零下163摄氏度超低温下，才能转化为液态，体积缩小620倍，跨境铁路 国际物流，这是LNG运输船技术难点所在。要蕴躲18600立方米的LNG，需要一套非常先进、可靠的MarkⅢ型液货围护系统，将LNG保持在超低温液态下进行储存及运输。”沪东中华造船党委书记、董事长陈建良先容。

　　一方面是智能化制造的提升，另一方面大型邮轮的供给链局限性题目还有待破解。据外高桥造船方面先容，目前大型邮轮的建设运营难点集中在供给链的局限性，尤其是舱室、公共区域、娱乐系统等与游客的体验息息相关的内装环节。邮轮供给链在国内极不成熟，处于刚刚起步的阶段，大部分采购物资来自欧洲。目前国内有比较成熟的民船相关产品供给链，基于民船和大型邮轮的供给链如何结合，需要各方努力。未来将探索欧洲的邮轮供给链厂家，和一些相关企业单位联动，尽早构建本土邮轮产业链。

　　江南造船：打破“生产设计”传统惯例

　　2019年，江南造船开始关注船舶行业背后产业互联的理念，思考新技术与具体船舶场景相结合带来的新转变，并以此为契机成立5G智能制造创新实验室。同样在2019年，江南造船成立焊接制造实验室，搭建了首套组立智能焊接系统，攻克“视觉+模型”识别、机器人焊接工艺等技术困难。

　　全国劳模、中船船舶团体首席技师陈景毅向记者表示：“以前是人管机器，现在转变为机器管人。‘焊接管控’，通过机器在焊接过程中严格监测焊接工艺，大幅减少焊接变形量。”

　　面对大型邮轮的巨系统工程，外高桥造船采用“模型下现场”来进行现场治理和施工次序。借用模型，在网页端和移动端查看和旋转每个分段、总段的三维安装模型，来了解管系、舾装件和设备的排布方式，确定施工次序。出于对重量控制的要求，大型邮轮大多使用8毫米以下的薄板分段，约占全船分段总量的80%。为进步薄板生产效率，2020年6月19日，外高桥造船交付国内第一座大型邮轮薄板加工中心厂房。

　　据现场参观先容，该艘邮轮建成后，船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可收留纳乘客5246人。

　　上海外高桥造船有限公司(以下简称外高桥造船)往年加长其中一个船坞至740米，成为亚洲最长的船坞，可以同时并造两条豪华游轮。目前，首制邮轮工程节点过半，内装工程稳步转进实船建造阶段。

　　在现场，记者看到了沪东中华最新一代2.3万箱双燃料动力集装箱船，身长399.9米，宽61.3米，货仓深度33.5米，甲板面积近2.4万平方米，比3个足球场还大。一次能装下2.3万只标准集装箱，可承载22万吨的货物。

　　近日，记者跟随国务院国资委宣传工作局与中国船舶团体联合主办的“国企开放日”活动，深进走访中国船舶团体旗下三家船舶国企——江南造船(团体)有限责任公司(以下简称江南造船)、沪东中华造船(团体)有限公司(以下简称沪东中华)和上海外高桥造船有限公司(以下简称外高桥造船)。