可以想象，极兔会通过国内的快递快运网络来收取中国跨境电商的包裹，通过航空、海运送到海外港口，再利用其在海外的网络派件到消费者手里。

通达系在现在基本上在海外是零布局，顺丰在海外实在大部分是把货直接转卖给UPS等。在这种独占上风下，极兔在国内的业务和网络根本不需要赚钱，自有大把利润来自干线和海外的派件。

极兔的大本营在东南亚，其中以印尼最为核心。在那里，极兔就是顺丰+中通的合体，市场份额最高、利润最高、品牌最好。此外，极兔并不满足于东南亚市场，空运报价 海运价格，今年本来计划要再开拓南美和中东市场，可惜由于疫情被迫推迟。

从一张国际性快递网络的上风角度往看，极兔真的是非常厉害，几年之内菜鸟、顺丰和京东都很难威胁到他。

假如我们以人口和电商市场规模作为依据来判定的话，中东和南美洲未来也是一个不小的市场。我们大概按照国内的快递价格估算，这几个地区的快递市场的规模约有600亿元，（在国外价格肯定比国内高，市场也更大）。相对国内快递市场一片红海，东南亚和南美洲市场实在是一片蓝海，简单说那里就是十年前的中国快递市场。

东南亚、南美洲的电商兴起，卖的货都是本地产的吗？肯定不是，大部分货肯定是made in china。俄罗斯就是一个典型市场。极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网给连起来，帮助中国的跨境电商企业出海。

极兔是一家神秘的快递公司，网络传言他们和PDD有不可明言的特殊关系。2020年极兔冲进国内市场，打了一场很猛的仗后，硬生生从通达系嘴边抢下一大块市场。这两年，极兔一直极力低调，不愿被众人看到其庞大的形迹和剧烈扩张的版图，但我们深进发现，从全球化角度来看，极兔真的是非常厉害，几年之内菜鸟、顺丰和京东都很难威胁到他。

全球拥有这个能力的有谁？仅有极兔一家。

同样的情况，申请上市的跨境龙头企业-燕文也是一样，但在揽货、分拨和干线上被菜鸟卡脖子。顺便说句，菜鸟正是燕文的第一大客户。

国内物流巨头，比如说菜鸟，在国内有申通作为收件网络，干线固然外包给中外运，也能自己控制。菜鸟的分拨是与跟几大航空公司合资建立分拨节点，如阿联酋航空。但一旦到了海外，菜鸟还是要依托海外的邮政或者物流公司往派送。假如看整个网络，海运费，菜鸟只有揽收包裹的网络，而没有海外派送包裹的网络。因此菜鸟只有半张网，而不是整张。