现阶段，码头拥堵，供给链阻塞，运营一艘小船可能和运营一艘大船花费的时间相同，却反而会加剧拥堵。除上述开支外，货主还需给船加油，邮费取决于船的大小和速度，至少将增加100万美元的本钱。再然后就是集装箱。货主属于小规模租箱，单价较高。或许可以从托运人手中租箱子，但也要把箱子运回装运港的装箱中心。

原因之一，就比如假如要炖兔子，那首先得抓到兔子一样，租船也是同理。就算是班轮公司想按短期租船，尚且需要支付高达300,000美元/天的费用，这表明市场上的船舶非常有限。大型船公司不是船舶经纪，不会靠低价拴住客户，因而，铁路运输 上海空运，短期租船将产生庞大的费用。假设一段45天的航程，租金涨到150,000美元/天，那货主只能少省225万美元。

但是，所有这些假设，海运报价 国际快递，都建立在供给链通顺、港口畅通的基础之上。但假如租来的船卡在美西三周等抛锚，经济会迅速崩溃。当然，货主还有其他选择，比如在美西的其他港口中选一个规模较小、还不拥堵的港口停靠。又或者，可以选一个墨西哥湾或东海岸没有组建工会的港口停靠。但如此，就涉及到巴拿马或者苏伊士运河的通行。

返回首页

大型零售商缺乏熟悉海运业务的职员，因此必须花钱雇一个小团队，10个人或许够了，但其中要有专业职员，比如港口的积载治理员。这些固然可以在租船合同中一并引进，但价格不会便宜。

近日，美国零售商沃尔玛（Walmart）和家得宝（Home Depot）公布，两家公司已经租了自己的船，预备开展集装箱班轮运输。此外，几家货运代理也表示，将为客户提供海运服务。然而，这种“DIY”做法既不经济，也不能解决拥堵这一核心题目。

表面上看，即便船舶租金大涨，货主租自己的船，把班轮公司排除在外，显得很有吸引力。假设货主每个月把货从上海运到美国西岸需要2500TEU，那么，租一艘2500TEU的船往返45天，即使租金天天10万美元，也仅需要450万美元。相比之下，以10,000美元/TEU的单价发2500TEU，要花上2500万美元，这样租船就能省下2050万美元。换句话说，运费单价就将从10,000美元/TEU降到1800美元/TEU。

这些公司有此举动，是受目前市场“一箱难求”、运费飙升的双重影响。船只大量延误，货物滞留码头，货主和货代想尽办法，以确保自己的箱子能被运走。有些货主走投无路，不惜下血本，如此一来，便在跨太平洋航线上面临着超2万美元/40ft箱的价格。

到目前为止，考虑的条件还是港到港的单次航程，但是，很少有货主会在特定一个港口收货。这就是为什么，班轮公司在航线中往往会多次靠港装卸货物，货主为了复制这一点，则不得不延长航程，同时本钱也会扩大。每靠一次港，都会导致本钱上升，可货主没有像班轮公司一样的议价能力，所以每次靠港就可能花上50万美元。然而要花出这笔港务费，条件还是能找到泊位。同样，货主作为短期小规模客户，几乎没有议价权。