未来船队 更新需求

　　船龄分布 整体年轻

　　集装箱船：中国近些年扩张最快的主要船队，2015-2020年间以总吨计年复合增长率高达16%;目前均匀船龄为8.9年，海运费，低于全球第二大集装箱船东国德国11.9年和全球集装箱船队10.3年的均匀船龄水平。

　　散货船：中国船队中最主要的船型，以总吨计占中国船东船队总运力的56%;均匀船龄为10.2年，略高于全球散货船队9.7年的均匀船龄。

　　尽管中国船东船队整体相对年轻，但仍有相当比例老旧船只正面临愈发严苛的环保法规所带来的压力。目前，中国船东的船队中约有11%的运力在20年船龄以上(全球：13%)，4%为25年以上。在环保法规不中断推进的背景下，这部分老旧运力将对运力淘汰和船队更新的进展起到关键作用。此外，另有11%的船舶的船龄为15-19年之间(全球：14%)，这些运力的船东或需面临船舶拆解或改装的决策。从船型来看，散货船、杂货船和多用途船在中国船东船队的老旧船只中占据了相当大的比例，以总吨计共占20年以上船龄运力总量的63%。

　　中国船队 快速增长

　　截至2021年8月底，中国船东拥有的船队数目共计10,603艘，合2.16亿总吨，占全球船队总运力的比重达到15%，仅次于希腊船东船队17% 的占比。散货船和集装箱船，为中国船队中最主要的细分船型，以总吨计贡献了中国船东近71%的船队运力。值得一提的是，中国还是全球最大的散货船和集装箱船船东国，以总吨计分别占全球散货船队和集装箱船队总运力的21%和15%。

　　为仅次于希腊的全球第二大船东国。部分受到近年运力快速增长的影响，中国船队整体相对年轻。更多船队数据请登录SIN或WFR查询。

　　整体来看，中国船东的船队规模近十年来发展迅速，船队相对年轻。不同细分市场的船龄分布也反映了中国船东对船队运力布局的变化。与此同时，航运业“绿色转型”的背景下，仍需关注中国船东的船队中老旧运力的情况。

　　气体船：虽仅占中国船队总运力的2%，国际物流，却是中国船队中最年轻的船型;均匀船龄为6.5年，远低于全球气体船队10.0年的水平。

　　由于中国船东的船队规模在过往十年间快速扩张(以总吨计年复合增长率高达8%，同期全球船队年复合增长率仅为4%)，中国船东的船队整体相对年轻。以总吨计，中国船东船队的均匀船龄为10.2年，低于全球船队12年的水平，为全球船东国中第三年轻的船队，仅次于日本8.5年和韩国9.1年的均匀船龄。年轻的船龄结构一定程度上反映了中国2010-2012年间的造船高潮、2011-2017年间拆船补贴促进船队加速更新所带来的积极影响。

　　从细分船型来看：