临时决定的这一作业点在目标站位西南方向6海里左右。

　　“固然有台风，但我们精确把握了台风的动向，而不是盲目冒险。在当时的海况条件下，可以进行科考作业，但这需要正确的预判。”杜岩说。

　　对此，李明深有体会：“朝着台风挺进，必须有强有力的实时监测和预告数据支撑，否则就不能这样做。就像碰到重疾时，老中医把脉很准，就敢用猛剂;经验不足的中医把脉不准，就开稳妥一点的药。究竟，安全第一。”

　　因受台风“康森”的影响，科考队对科考站位进行了调整，在顺利完成第一阶段科考任务后，终极成功阔别台风的影响范围。

　　杜岩还表示，像这种紧急情况，对船舶的驾驶技术要求很高。在李明看来，在海上进行科考作业，懂得海洋和气象知识很重要。碰到紧急情况时，及时会商、团队有效协作也必不可少。

　　为什么跑赢了?

　　相比之下，一些同时期在南海进行科考作业的船只，由于比较老旧，没有完备的系统支撑，且船只抗风能力较差，已提前一天回到珠江口锚地避风待命。

　　“11点多时，我看到海水最大波高是3.3米左右，而我们的船两侧作业甲板离水面2.5米，可承受最大波高大约是5米。更何况，台风中心四周风力已达到10级，固然船间隔台风还有大约400公里，但越向着台风走，情况肯定越恶劣。”杜岩说。

　　此时，李明早已指挥着“实验6”开足马力，在茫茫夜色中一路奔西，躲避“康森”的追赶，一秒也不敢耽误。

　　紧张的夜晚

　　而这一次，之所以能在台风紧逼之下完成科考作业，得益于“实验6”的先进设施。杜岩说：“除了抗风能力较强，‘实验6’船上有完备的测波雷达、声学海流计、综合气象仪以及良好的卫星通讯系统，能及时获得中国气象局的台风预告、国家卫星海洋应用中心的实时远感观测数据，以及中科院南海海洋研究所预告团队的实时预告支撑。正由于如此，铁路运输 上海空运，可供判定的综合信息多了很多。”

　　实验6号首航日记

　　杜岩以前在海上科考作业时也碰到过台风。“但以前的话，碰到台风早早就避风往了，没法做到精确调整。”

　　9日凌晨0时20分，杜岩叫醒值班职员，大家迅速预备好CTD(温盐深丈量仪)采水器;0时38分，船停，科考队员立即就位，打开右舷门，同时操纵伸缩机械臂，把CTD采水器下放到海里;1时55分，科考队员把CTD采水器从1500米深的海水中拉回到后甲板;凌晨2时整，取样工作全部完毕。杜岩长舒一口气。“平时需要花两个小时的工作，结果只用了1小时20分钟。”

　　9月9日清早6时左右，台风减弱了，而且“实验6”把台风甩在了身后。“我们间隔‘康森’的影响范围越来越远，从这种意义上说，跨境铁路 国际物流，我们跑赢了台风。”杜岩说。

　　8日晚上11时，中国科学院南海海洋研究所副所长、研究员杜岩留意到，“康森”忽然变得比预告中的移动速度快。他清楚，在台风变化如此迅猛的情况下，“实验6”继续向前意味着什么，他的心跳不由得加快了一拍。

　　实在，按照之前的估算，科考队完全有时间做完最东侧目标站位的科考作业后再往西走。但由于“康森”异常西移，几乎没时间留给“实验6”走到预定目标站位。杜岩和“实验6”首航船长李明都有些焦灼，二人紧急碰头协商。终极，他们果中断决定：立即停船，就地进行科考作业，不再往东北走。

　　9月8日下午，“实验6”以13节(每小时20多公里)的速度向东北行驶，奔赴横向中断面最东侧的站位。与此同时，位于“实验6”东南方向的强热带风暴“康森”，正以每小时约20公里的速度向西北移动，其中心四周风力已达10级。

　　9月12日上午9时，“实验6”科考船(以下简称“实验6”)从珠江口四周的锚地起航，开启了首航第二阶段的科考任务。

　　立即停船还是继续往东北走?

　　船向东北，台风向西北，二者有可能在南海东部相遇。在“康森”掀起的汹涌波涛之下，总吨3999、总长90.6米的“实验6”，成了茫茫南海中的一叶扁船，2—3米高的海浪不中断拍打着船体，船身前后左右都在晃动。这是“实验6”首航以来，晃动最强烈的时刻。

　　“假如说以前是单一渠道获取信息，现在则是多元、多渠道。以前只能依靠岸基工作站做综合判定，现在我们在海上就有4—5套实时数据可供同时研判。有了科学数据的加持，才有了与台风赛跑的条件和信心。”杜岩说。