不过，随着石油库存的下降，分析师仍然石油价格将出现反弹。Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示，随着库存的减少和对油轮需求的增长，油价可能在10月份开始走高。

　　然而，并不是所有航运板块都欣欣向荣，像油轮企业今年大部分时间都在亏损来运输原油。

　　世界最大的集装箱航运公司A.P.Moller-Maersk 在8月上调今年利润预在即50亿美元。世界第三大承运商CMA CGM表示，为维护长期客户关系，该公司正在锁定其现货运输的价格，这表明该行业的收进已经大到公司都开始向更多的利润”说不”。

　　Arrow Shipbroking Group航运分析师Alexandra Alatari说：“集装箱船的租金已经变得非常疯狂，跨境铁路 国际物流，干散货运输也是如此。这些板块的基本面是如此强劲，它们的价格已是是任何其他年份的峰值。”

　　集装箱运输的价格正不中断创历史新高，而这上涨势头还没结束。现在，将一个40英尺的铁箱从中国运到欧洲需要14287美元，同比增长高达500%以上，铁路运输 上海空运，这也推高了从玩具、自行车到咖啡的运输本钱。

　　Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen说：“这说明了现在集装箱市场上的情况。”

　　今年航运业已经赚疯了!由于疫情打乱了供给链，船舶数目根本供不应求。同时，随着全球对物资的需求持续高涨，这加剧了运输的供需失衡，全球航运业的日均收益创下2008年以来最高。

　　油轮在航运业中最为落后

　　市场在今年年初普遍以为，夏季石油需求激增会让这些油轮受益并做多这些公司。但是，由于OPEC+控制了原油大部分的产量，导致有太多的船只和太少的货物，这影响油轮公司的营收。

　　全球对原材料的需求也是在持续走高，这提振运输产业商品(煤炭、矿石等)的散货船收进。散货船的收益在最近也创下11年新高，并几乎没有迹象表明会减弱，预计在今年余下的时间里对该行业的需求将保持坚挺。

　　据彭博援引Clarkson Research Services数据，全球航运业8月日均收益高达37400美元/天，为13年来高点。同时，克拉克森航运指数(ClarkSea Index)已连涨11个月，为历史最长纪录。

　　几乎所有类型船舶的租金都在飙升，像集装箱船租金正不中断刷新历史纪录，散货船租金创下11年高点，载车船租金为2008年以来最高，运载重型设备的普通货船的价格也在飙升，但油轮为该行业中表现最落后的板块。

　　随着经济复苏，全球对商品和原材料需求激增，同时，疫情对全球供给链造成持续的破坏，像港口的堵塞，船只延误等，这些限制有多少船舶可以在海洋上运输货物。这让大多航运业在最近几个月赚得盆满钵满。

　　散货船收益创下11年新高

　　航运业的欣欣向荣甚至让一些散货船运营商在其甲板上装载集装箱，这可能会让这些企业获得更高的利润，但散货船并不是为运载集装箱而设计的。

　　集装箱运输是航运业繁荣的主要推手