倾覆后的 “Golden Ray” 号因火多难、海水腐蚀等事故持续造成伤害，终极被公布全损。NTSB 估计船只本身价值为 6250 万美元，估计价值 1.42 亿美元的车辆货物也全部损失，而且打捞本钱——据信要比预期高得多——由于打捞还未结束，打捞金额仍在累积中。

　　此外，调查还显示，船员们打开了船舶的引航门和两扇内部水密门，没有人确保在离开港口之前将门封闭。

　　事故发生后， NTSB方面建议该货轮的运营商G-Marine服务公司增加船员们计算船舶稳定性的相关培训，并确保其船员在航行时确认所有水密门都已封闭。作为回应，运营商已改用新的软件系统进行稳性计算，并对其职员进行了再培训。

　　在船只发生部分倾覆后，打开的水密门让海水迅速蔓延，堵塞了机舱的主要出口，并困住了四名船员。

　　报告称：“这起事故的情况表明，即使在受保护水域航行时，水密完整性对船舶及其船员的安全也是至关重要的。”

　　根据该报告，当船只从不伦瑞克港出港时，该船在右舷 68 度转弯期间开始迅速向左倾斜。尽管引航员和船员试图对抗横倾，但向右舷转弯的速度增加。这艘船在不到一分钟的时间内倾斜了 60 度以上，之后在航道外搁浅。

　　据悉，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 在本周二发布的一份调查报告中得出结论，终极是人为错误导致汽车运输船“Golden Ray” 号在离开佐治亚州不伦瑞克港仅 40 分钟后发生倾覆事故。

　　事故发生时，该船上有 23 名船员和 1 名引航员。两名船员受重伤，空运报价 海运价格，四名船员被困在机舱内近 40 小时才得以获救。

　　该机构写道：“NTSB 的结论是，大副在将压载舱液位数据输进船上稳性计算机 (LOADCOM) 时出错，导致他错误地确定了船舶的稳性。” ““Golden Ray” 号在出发时不符合国际稳性标准，稳性低于大副计算的数值。”

　　NTSB 发现，船上大副在计算货物重量时出现错误从而导致对船舶稳性计算出现偏差，这一失误导致这艘滚装船倾覆，海运报价 国际快递，造成价值 2 亿美元的损失。