上半年，受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑美元汇率双向波动幅度增大。汇率短期的快速波动，对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨大压力。为了使船企与钢企更好地了解、运用金融期货工具，控制风险，平抑汇率波动带来的损失，中国船协与中国钢协专门邀请了金融期货业务领域专家分享了相关的经验。
会上，一德期货玄色事业部总经理彭刚先容了船舶行业套期保值分析策略和思路。上海期货交易所商品一部冯夏宗先容了期货市场发展历程与作用，钢材期货市场运行及功能发挥，以及典型企业管控模式。南京钢铁联合有限公司副总裁徐林先容了南钢套期保值发展历程，分享了南钢套期保值的经验。江西铜业贸易事业部副总裁吴晓俊先容了江铜套保历程及近年发展。
会上，中国船协统计信息部高级工程师曹博做了世界新造船市场发展现状及趋势的报告，先容了全球新造船市场发展现状及趋势，世界船舶海工产业发展迎来的新变化。中国钢协市场调研部副主任刘彪做了2021中国钢铁市场运行情况及展看的报告，先容了今年前8个月钢铁市场运行以及船板市场情况。
会上，船舶企业与钢铁企业代表还先容了各自生产经营情况，就如何进一步深化两大行业的战略合作，共同应对市场挑战进行了广泛讨论，并就目前钢铁和船舶市场现状及后期趋势、当前船板采购模式、上下游供需衔接等议题进行了深进交流。与会代表表示，当前，国际政治经济环境日趋复杂，船舶与钢铁行业必须加强融合，做好应对新风险新挑战的预备，在更高水平上开展合作，共同推动两大行业高质量发展。
船舶产业和钢铁产业的合作由来已久，得益于我国钢铁企业大力支持，我国造船用船板从产品产量和质量上都基本满足了国内船企快速发展的需求，目前，我国95%以上的造船用钢实现了国产化替换，仅有不足5%的产品还需要进口。钢铁企业在高技术、高附加值船舶产品用钢领域不中断探索，与船舶企业在高端品种领域开展联合攻关，实现了薄板型液化自然气(LNG)船用殷瓦钢、超大型化学品船用双相不锈钢、海洋工程装备用低温钢、大型集装箱船用止裂钢、豪华邮轮用薄板等产品研发突破和产业化应用，为我国造船企业抢占国际市场份额，进步国际竞争能力做出了巨大的贡献。
质量是产品的核心和关键，尤其对于正处于上升周期的我国造船业来讲，钢材产品的好坏，直接影响船舶质量和企业信誉。为了在船舶行业推行“优质优价”，持续提升行业总体质量水平，2018年，由工信部牵头，中国钢协和中国船协共同开展了船舶用钢质量分级规范的相关研究，形成了行业标准。研讨会上，钢铁研究总院北京钢研新材料科技有限公司总经理李灏先容了质量分级评价的背景、特点、关键技术、用户行业应用情况以及质量分级评价标准。