有人留意到Smith在社交媒体上的帖子，以为对可口可乐这样的公司来说采用这种运输方式正说明目前集运市场是不正常的。可口可乐在亚洲供给商与其美国工厂之间采用散货船运输原材料，从本质上讲，该公司正在回到大多数公司在上世纪60年代抛弃的物流时代。

　　持续的供给链危机加上航运延误已经在美国各地造成了短缺和价格上涨。据报道，今年9月，可口可乐纽约经销商表示，他们很难招到卡车司机，这进一步扰乱了供给链。纸张、耐克运动鞋、卫生纸、电脑芯片和塑料制品等其他商品和产品也出现供给短缺。

　　可口可乐正试图避开主要港口，以进一步防止延误。该负责人补充道：“对于这些货物，我们将运往一些不拥堵的港口，我们希看能顺利卸货，在装卸作业的规划和操纵方面，良好的协调至关重要。但在租船时需要高度警惕，由于天天的产生的滞期费(D&D)非常高。”

　　目前美西拥堵持续恶化，据洛杉矶港signal平台10月5日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到30艘，在港外等待的船舶达到10,艘，均匀等待靠泊时间上周的9.9天激增至10.7天。在洛杉矶，每个集装箱均匀要等16天才能被提走。而第41/42周的货量继续增长。

　　可乐可乐公司租用的三艘散货船

　　可口可乐公司采购总监Alan Smith上周五透露了该公司选择散货船而不是集装箱船的决定。他在社交媒体平台上写道：“由于当前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不摆脱常规固有思维。”

　　Alan Smith透露，袋装的原材料的货量相当于2800TEU，空运报价 海运价格，这些货物成为在接下来的几个月内进行的众多原材料运输中的第一批货物，也是“我们采购团队、供给链合作伙伴和供给商之间出色合作的典范”。以目前的价格(估计为2万美元/FEU)计算，集装箱运输将无法获得2800万美元的收进——而且这些船舶将驶往散货港，这意味着可口可乐将不会面临与集装箱装卸相同程度的延误。

　　固然交付的可口可乐的原料装在三艘轻便型散货船的货舱中，但在最近几个月，很多其他托运人已决定采取创造性的方式将他们的货物推向市场。在这种情况下，散装货船被改造并加强以运载集装箱。

　　可口可乐(Coca-Cola)成为最新一个决定放弃常规班轮运输，转而选择用三艘轻便型散货船(通常运输煤炭和谷物等物品)向制造商运输6万吨原材料，以保证其在全球各地生产线运行的全球超级品牌商。

　　由于集装箱和舱位的短缺延误了运输，在极端情况下甚至导致运输完全中中断，像可口可乐这样的公司不得不在世界各地的货物和原材料运输方面发挥创造性。

　　可口可乐的物流负责人透露，这三艘散货船——即Empire Bulkers旗下34399载重吨的“Aphrodite M”轮、 AM Nomikos旗下35009载重吨的“Weco Lucilia C”轮，以及浙江航运团体旗下35130载重吨的“Zhe Hai 505”轮，将前往非拥堵港口。

　　早期的沃尔玛(Walmart)、宜家(Ikea)、家得宝(Home Depot)等着名零售商租用了自己的集装箱船，国际物流，包括最近的开市客(Costco)和塔吉特(Target)找到了解决这些题目的创造性方法，但由于劳动力持续短缺和海上拥堵的船只越来越多，港口仍然存在大量延误。

　　由于今年的集装箱船和空箱严重短缺，纽约托运人咨询公司Ocean Audit的首席执行官Steve Ferreira将其描述为“集装箱运输史”的新篇章。