涛天巨浪从收留渡，越是艰险越向前。10月18日，是中国船舶产业高质量发展史上具有跨越意义的日子，这不仅仅是中国民用船舶建造领域的主力军——中国船舶团体旗下上海外高桥造船有限公司的生日，同时也是中国人自己的第一艘大型邮轮的好日子。
首制大型邮轮从进坞搭载第一个总段到全船贯通，需要在专用船坞内进行11个月的连续总装搭载，在此过程中，外高桥造船还要克服同一个船坞内民船和海工项目同时建造的挑战。如何做好人力、场地、工装等各项资源设施的统筹协调工作，确保三型产品高效并行建造，是搭好邮轮这个“巨型积木”第一个要攻克的挑战。
邮轮舾装作为全船贯通的前序步骤之一，是推进全船顺利搭载、确保坞内区域完工的重要环节。邮轮舾装施工物量巨大（例如电缆总长超4200公里、管系总长350公里、风管总长450公里等）、安装种类繁杂、合作相关方众多，尤其是关键设备、大型设备的封舱要求决定了舾装工作必须按照工艺工序设计严格落实。邮轮舾装覆盖管系、电缆、设备、铁舾等多个种别，其中又各细分为若干子种别。目前已完玉成船675个分段以及74个总段的舾装工作，正式转进船坞舾装阶段。机械处所设备安装达到70%，风管安装进度达到90%、舱室附件报验全部完成，全船51个空调站设备已封舱结束、预制管安装达到80%、铁舾施工进展超过80%。9月，机舱艏部发电机盘车机实现动车，全船施工取得由“静”到“动”的重大突破。
外高桥造船基于企业成熟的项目安全治理模式，通过鉴戒国内外重点项目、产品安全治理理念，以制度建设、安全技术、相关方治理、应急治理等为基础，初步建立具有邮轮项目特色的“大项目安全治理体系”，保障项目安全运行；创新安保消一体化治理模式，成立安保消督察队，打造治理要求标准化、业务技能精细化、组织团队协同化的区域管家式安保消队伍，二十四小时为邮轮建造保驾护航；成立企业专职消防队，组织开展周度消防灭火救援演练和月度综合应急疏散演练，不中断进步应急战斗力；创新构建临时消防水系统、报警系统、逃生系统以及弱电系统等，进步项目应急保障能力；月度全船应急撤离演习进进常态化治理；协同信息团队在邮轮各个登船口设置刷脸登船信息系统，进步精细化安全治理水平；进一步完善危险作业许可审批系统，进步危险作业现场管控能力。
邮轮薄板变形控制贯串于薄板生产制造、总组、搭载的各个环节。首制大型邮轮有超一万吨的薄板用量，目前在国内针对如此大规模的薄板变形控制尚无成熟经验可鉴戒，这也注定了邮轮不平凡的船体建造之路。但哪里有困难，哪里就是造船人攻坚发力的支点。从这个支点开始，造船人一步一步征服大型邮轮这项巨系统工程。

为了进步协同效率，外高桥造船发布了以设计数据为源头，贯串采购、物流、建造和质量管控等造船全生命周期的新一代造船企业治理智能平台“SWS TIME”，在此基础上实现邮轮分段总段基线计划、后行舾装安装基线计划、管子制作转动计划、分段总段月度转动计划等多级建造计划体系的同一和信息集成，建立邮轮建造治理系统化、数字化的过程管控和动态化的实时反馈机制。

与其他民用船舶不同，由于受到严格的整船重量重心和美观度要求，80%的邮轮分段为4~8毫米的薄板分段。薄板在加工、吊运过程中非常轻易发生变形，进而导致船体结构错位，引发火工矫平和开刀修正。因此，薄板变形控制是邮轮结构建造必须逾越的第一道难关。
为保证建造精度和质量，外高桥造船投进大量精力，开发应用多种工装进行矫正辅助，一举攻克舷墙建造瓶颈，先后解决切割变形、外板成型控制、舷墙矫正控制等题目，为邮轮实现全船贯通打下坚实基础。
盘活资源保障总段搭载。外高桥造船集中设立4号平台、8号平台邮轮总组场地，并通过增加总组托架、运用动力头搬运等方式优化总组工艺方案，有效提升了总段建造、移位周期、效率、状态及各部分协同效能，确保邮轮总段先行中日程、后行计划按时开工，实现完工节点，并不中断进步总段完整性。在推进邮轮项目的同时，民船和海工项目运行效率也通过扩大异地总组、采用新工艺等方式稳步进步，实现了企业跨地域生产、跨项目大协同。

360°全覆盖式质量管控。在重量控制方面，截止今年4月份，完玉成船74批次、16000多张钢板、30000多支型钢、37000多吨钢材等原材料的工厂抽样验收。整体管控结果远远超出项目设定的标准要求。


在搭载阶段，内装工作已经提前参与。尤其是平台总段阶段，全船500多间铝合金阳台、500多扇门窗已经完成安装。通过“高空作业平地做”，提前进行阳台安装，可以有效降低安装作业风险、缓解厂内吊车作业负荷，并且将2小时工期压缩至1小时，明显提升施工效率。
邮轮的分段、总段划分与厂区设备设施的运载条件息息相关。分段、总段的大小会对生产效率带来明显影响。邮轮结构整体分为机械处所和非机械处所两大模块，机械处所是邮轮的核心功能区域，贯串船体的整个底层区域，承担全船动力和生活保障功能。机械处所的分段划分不仅要匹配建造场地条件，还要考虑到区域内排布的众多设备，综合平衡舾装的安装量，保证总段完整性。非机械处所包括住宿、餐饮、娱乐、休闲等生活区域，是乘客主要的活动场所，这些区域的主要特点是薄板结构多、框架结构少，且结构必须要同时满足船舶力学要求和内装美学要求。结构精度的把控也决定了邮轮内装的精度。非机械处所分段划分不仅要考虑各条工艺路线的场地设备能力，还必须综合考虑区域结构强度以及未来大量物资的封舱和安装因素，可以说邮轮的船体建造和舾装与内装是深度融合的。
来源：航运界网