该机构警告称，未来新船的交付量将相当可观，尤其是2022年开始交易的大型船舶，假如交付量远超报废量，市场运价将进一步承压。根据英国劳氏数据，计划于2022年交付的新船包括61艘超大型原油轮、66艘苏伊士型油轮和29艘阿芙拉型油轮，总计超过1690万载重吨。

　　船舶经纪公司Barry RoglianoSalles(BRS )表示，2022年上半年，油轮报废的速度和规模是决定市场何时恢复盈利的关键。根据BRS的猜测，2021年下半年开始活跃的船舶拆解活动将持续到2022年上半年。

　　来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心

　　BRS预计今年第一季度石油和油轮需求将出现季节性减弱，直到5月份才有可能超过2021年12月的水平。当前影响海运原油和成品油出口需求增长的不确定性因素包括变异毒株对航空旅行的影响、美国对伊朗和委内瑞拉的石油制裁何时取消，以及中国非国营原油进口配额和成品油出口配额。国际能源署估计，到2022年，全球石油日需求量为9950万桶，其中航空燃油消耗量约占6%。BRS指出，2022年中国第一批成品油出口配额日前已正式下发，总量为1300万吨，同比下降56%，将对太平洋地区的中程油轮市场带来影响。

　　数据显示，2021年下半年，跨境铁路 国际物流，全球约61%的油轮船队处于停运状态，船舶报废率飙升至13年来的最高水平。BRS称，在2021年最后几周，有27艘油轮被送拆，这些油轮将在未来几周报废，因此没有被纳进往年的记录。据BRS估计，2022年将有107艘3.4万吨以上的油轮被拆解，空运报价 海运价格，与2021年的水平持平。BRS表示，油轮市场的经营压力和监管的加强将继续推动报废活动。数据显示，2021年报废的油轮均匀船龄为22年。