Jeremy Nixon在新加坡海事周的一次小组讨论中表示，航运公司能感受到来自客户、员工和其他利益相关者的压力，现在每个人都想让世界脱碳。航运业需要加快脱碳的进度，挑战是在未来三到四年内，当新型绿色燃料船舶交付时，是否能提供足够的绿色替换燃料。绿色转型不会自动实现。目前，全球船队数目约为10万艘，假如在未来25年内用绿色燃料船舶取代传统化石燃料船舶，从现在起，航运公司每年必须订购4000艘能够使用无化石绿色燃料的新造船。即便这样，这意味着在第一年，空运报价 海运价格，96%的船舶仍将使用传统化石燃料，假如能够引进碳捕集与封存技术，铁路运输 上海空运，那就太好了，但现实是，需要激励措施和基于市场的方法来加速发展，并确保绿色燃料新造船订单的到来。这可能需要在第一年对所有传统化石燃料征收每30美元的碳税，或者为绿色燃料提供退税以避免它们变得太贵了。
苏包文刚是BW团体和旗下一系列上市公司的董事长，包括Cadeler、BW Offshore、BW LPG、BWEnergy、Hafnia和BW Epic Kosan。苏包文刚还指出，正如最近几个月所表明的那样，廉价能源和融资可能已经成为过往。石油价格飙升，利率也在上升，以遏制日益严重的通货膨胀。国际形势正在转变，这也需要引起重视。同时，苏包文刚一直是航运脱碳最直言不讳的倡导者之一，他曾主张建议引进碳税，以降低航运业的二氧化碳排放。据悉，苏包文刚主张碳税的一个原因在于，对于绿色燃料能否替换如今的化石燃料，他持怀疑态度。
来源：航运界网

航运脱碳，船东须每年订造4000艘绿色燃料船舶

2022年04月08日 14时 航运界网

航运界网消息，本年度的“新加坡海事周”于4月4日正式拉开帷幕，预计将有超过一万名业界代表和100位专家齐聚新加坡，探讨业界面对的挑战。全球第六大班轮公司海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon在新加坡海事周开幕式上表示，假如航运业要在2050年前实现脱碳目标，从现在起，每年需要订造4000艘绿色燃料船舶。
荷兰国际团体（ING Bank）航运金融全球负责人Stephen Fewster也参加了该小组讨论，他完全同意Jeremy Nixon提出地碳税的必要性。市场需要让传统化石燃料至少和绿色燃料一样贵，但这只是一件事。从融资角度来看，还需要增加在这一领域的透明度。到目前为止，银行在向航运业贷款时主要关注的是公司的信用风险，而不是资产风险相关的信息。作为银行，可以为船东提供财政激励，以减少排放。