到2035年，智能航运技术与产业化总体上达到国际领先水平，充分智能化的航运新业态基本形成，沿海远控驾驶、自主驾驶船舶占比超过30%;到2050年，智能航运技术与产业化全面达到国际领先水平，形成高质量的智能航运体系，智能化网络化航运服务供给覆盖全球。

　　张宝晨说，经广泛征集专家意见及反复研究论证，项目确定了现阶段我国智能航运技术与产业化发展的22个关键题目方向，包括船舶航行安全辅助决策技术，有船员在船与无船员在船的船舶远控驾驶技术，开阔水域、复杂水域、恶劣海况下的船舶自主避碰技术，港口集装箱、液体散货、干散货物装卸作业系统智能管控技术，船舶智能航行网络信息安全技术，跨境铁路 国际物流，基于平台的航运交易智能服务技术，船舶机电设备运行监测与健康治理技术，智能航行船舶高可靠机电控制技术，智能船舶核心机电设备及控制系统国产化，智能航运发展的技术与产业生态系统构建等方向等。

　　据2022年中国航海日活动周组委会副主席、中国航海学会常务副理事长张宝晨先容，2020年，中国航海学会组织交通运输部水运科学研究院等20余家单位，承担合作中国科协当年下达的《中国智能航运技术与产业化发展路线图》项目，经过16个月的努力，项目完成了研究任务。

　　2022年中国航海日活动周已经启动。中国航海学会11日发布猜测以为，假如对制约发展的因素采取有效应对措施，2025年智能航运技术与产业化发展总体上可达到国际先进水平。

　　基于上述猜测，中国航海学会发布对于我国智能航运技术与产业化发展的猜测以为，假如我国能够针对制约发展的因素采取有效应对措施，可以设定以下中长期发展目标：到2025年，国际货运 空运价格，中国智能航运技术与产业化总体上达到国际先进水平，船舶智能航行法规取得重大突破，辅助驾驶技术实现规模化应用，远控驾驶和自主驾驶技术实现多样本应用。

　　我国进进了世界第一方阵，但基础不牢，压力和挑战较大，制约我们发展的主要因素是政策、法规、标准以及研发投进和基础设施条件，必须加快发展进度，努力在多方面突破核心技术，在保持自身上风的同时不中断补齐短板。

　　项目汇总了来自国内相关领域121位权威专家的意见。其中预计我国在“十四五”期间可以实现的关键技术占比为7.4%，“十五五”期间可以实现的占比为74%，其余的可在“十六五”期间实现。在关键核心技术中，现阶段国际领先的主要是欧盟，其次是日韩，我国在很多方面基本上接近国际先进水平。