近日，全球领先的在线估值和市场情报提供商VesselsValue（简称“VV”）发布对主流船型市场的分析，并对2022年第三季度进行猜测。
“不过，随着消费模式正常化（对服务，而非商品的需求），运价将在传统旺季后出现调整。”VV分析师说，据计算，2021年集装箱船的需求增长率约为11%，是自2010年以来的最高水平，预计到2025年，集装箱船的年均匀需求增长率为约2.9%。

对于传统的、未安装脱硫塔的超大型油轮而言，其收益仍然处于负值。它们的收益表现是否能改善取决于中东和美国的增产以及中国需求的情况。
由于集装箱、船舶和陆上基础设施的供给混乱（如港口拥堵的持续），集装箱船的拥堵和收益仍处于前所未有的高位。
但是VV预计，近期上升的拆船量将为整体的市场平衡带来好兆头。而且，由于大部分俄罗斯贸易船队将面临制裁，油轮供给将进一步减少。



至于散货船拆船市场和新造船市场，上个季度的拆船量和新造船订购量分别降至120万载重吨和260万载重吨的低点。造船厂则在上个季度交付了870万载重吨的新船，交付量与2021年同期持平。



据了解，2021上半年，新造船订单数目庞大。到2021年第四季度，由于新造船价格飙升至2008年以来的最高水平，大多数船型的新造订单量急剧减少。
但是VV分析，随着保费和燃料本钱上升，运费可能会如其在年初俄乌冲突暴发时般持续上扬。这可能促使大宗商品价格的上涨，进而抑制市场的需求。

与之相比，中国的煤炭的本地产量高、进口价格昂贵，跨境铁路 国际物流，因此在2022年第一季度，煤炭进口量下降幅度比预期更大，这削弱了大部分进口煤炭商的竞争力。
今年春季，亚洲至美国的集装箱运量创下了纪录，美国进口货物中登陆西海岸的比例更高。这可能是港口低效状况正逐渐好转但尚未结束的一个迹象。
在新造船方面，2021年新造集装箱船订单量达到310万标准箱，创下历史最高纪录。在未来控排法规的不确定性尚未解决的状态中，4月初的新船订单量占船队的26%，这是自2008年，也就是上一次高峰以来的最高水平。