“北斗系统是我国自主可控的系统，这对于进步我国航空器的自主可控全球追踪能力非常重要，也可以避免过度依靠GPS系统带来的潜伏安全隐患。”吴仁彪说。

　　中期目标是到2025年底，全面实现北斗系统通用航空定位、导航与监视应用，基本完成北斗星基增强系统运输航空定位导航应用，全面推动北斗系统运输航空导航及监视应用，实现大型无人机混合空域运行典型场景应用，积极支持“一带一路”沿线国家民航应用北斗。

　　他解释说，6月23日，北斗三号最后一个卫星布局完成意味着北斗系统可以向全球提供服务。北斗三号系统以服务全球为目标，就需要一个全球性行业来落地应用。“民航业是国际化程度最高的行业之一，所以，中国民航应该率先用好北斗系统，这样才能为北斗赢得更多的国际话语权。”

　　但是，民航对于卫星导航定位精度、完好性和可用性要求比较高，单一星座往往难以满足要求。因此，吴仁彪分析以为，未来中国的北斗系统将成为国际民航界导航领域一个新的核心星座，与其他系统形成互补关系，通过与其他系统的兼收留、互操纵，进步民航导航与监视系统的精度、完好性和可用性，从而进步航空安全水平。

　　2017年10月14日，我国自主设计制造的ARJ21-700飞机降落在山东东营机场，这次试飞是北斗卫星导航系统第一次实现了在国产民用客机上的测试应用，也是国产民用客机第一次使用国产导航系统。

　　北斗卫星导航系统在民航领域有哪些上风？

　　除了这20架国航应用示范项目的波音、空客飞机，中国的国产飞机也正在或者即将使用北斗系统。

　　北斗导航离每个人都不远远，未来，它将更加广泛地应用于民航领域，以进步中国和全球航空安全水平。记者获悉，预计到今年年底，将有20架国航飞机装上北斗卫星导航系统。