疫情之下，全球航空业将面临3140亿美元的损失，可谓首当其冲。由于如此，美国正急于恢复航空运营。据第一财经5月22日消息，对于美联航和达美航空提出的六月复航申请，我国民航局还未批复。然而或许是急于得到回应，铁路运输 上海空运，美国运输部分在5月23日当天表示，5月27日前，中国的国航、东航、南航、海南航空及其子公司必须提交时刻表等航班具体信息，日前我国对于美国这一举动作出了回应。 据环球网报道，我国代表人士5月25日表示，已经留意到美国要求中方航空公司提供航班飞行计划的情况，对于美国干扰中国航空公司正常运营的客运航班的做法，中方表示反对。 据了解，固然我国疫情已经基本得到控制，但为控制外来输进病例，中国民航局在3月29日开始执行"五个一"措施，即一家航空公司在一个国家保存一条航线，一周一个航班，并在四月、五月持续实行这一措施，从各航空公司公布的计划来看，六月也将继续执行"五个一"原则。 不过有分析指出，美国急于让航司恢复运营，实在是在担心该国航司疫情期间损失过大，于是想借着中国市场回血。由于中国在国内疫情得到逐步控制后，国内航线已经处于恢复状态，官方数据显示，五月中旬单日班次首次回升至万次以上，恢复至疫情前的约60%。 要知道，由于疫情影响，今年已经有不少航空公司公布破产，而美国航空公司的处境也千航国际不好过。据中国民航网报道，今年1季度美国4大航企（美国航空、达美航空、美联航、西南航空）业绩全面亏损，陷进前所未有的运营危机中，4家航企的亏损总额超过45亿美元。 其中，美国航空团体亏损22.41亿美元（往年同期为盈利1.85亿美元），美联航亏损17.4亿美元（往年同期为盈利2.92亿美元），达美航空亏损5.34亿美元（往年同期为盈利7.3亿美元），西南航空亏损9400万美元。 达美航空首席执行官（CEO）巴斯蒂安指出，航空需求几乎降为零，预计4至6月的销售收进将下降90%。还有一些业内人士以为，全行业的销售收进降幅甚至达95%。 就连股神巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司也清空了美国4大航空公司（达美、西南、美航、美联航）的股票，这表明巴菲特也不看好未来美国航空业是否能复苏。 据报道，国际航空运输协会（IATA）2月时警告全球航司今年营收将损失290亿美元，仅仅一个月后，又将该数字上调到1130亿美元。随着疫情的发展，这一数字再次上调到3140亿美元，美国航空业想要恢复到疫情之前或许远远无期了。 最重要一点是，美国疫情依然没有得到控制。据美国约翰斯·霍普金斯大学网站数据，截至美国东部时间25日晚6时，美国累计确诊新冠肺炎病例1660072例，死亡98034例。过往24小时，美国新增确诊19442例，新增死亡355例。 美国还是全球疫情的重多难区，但美国却在24日发布了对巴西的进境限制措施，从美东时间26日11：59开始，除美国公民或永久居民等外，过往14天在巴西停留过的人禁止进境。 值得一提的，之前美国对中国也有过类似的做法，1月31日，美国禁止大多数在过往14天内到过中国的非美国公民进境，2月美国的主要航空公司就自愿决定停飞了所有前往中国的客运航班。 现在看好中国市场的需求，美国又希看恢复航班往来，这种差别做法实在很难获得中国消费者的好感，就算真的能够恢复两国航班往来，愿意购票乘坐者怕也是寥寥无几。 据国际航空运输协会称，2021年客运量将比疫情前下降3成到4成，完全恢复到疫情前水平可能要到2023年，而美国航空业的惨状估计还要持续一段不短的时间。
国际物流