（a）新造船订单—今年截至目前，没有VLCC新订单，仅6艘苏伊士型油轮，订单量仍处于历史低位；
（d）资产价值受到良好支撑，5-10年船龄的价格仍在上涨。
（b）船队在一季度均匀船舶速度保持不变；
第一季度的主要特点是运价的反季节性上涨。从1月到3月，VLCC和苏伊士型油轮的运价环比均出现连续改善。这种不同平常的交易模式——这是自1990年以来VLCC和苏伊士型油轮行业第三次出现这种情况——支撑了大型油轮市场的强劲基本面。
基于此，大型油轮市场处于有利地位，坚实的基本面将支撑本轮上行周期持续多年。


一季度，该公司VLCC船队日均匀TCE为48500美元，在联营池（POOL）营运的现货市场TCE为51400美元；苏伊士型油轮船队日均TCE为31700美元，现货市场均匀TCE为70600美元。其VLCC、苏伊士型油轮在2023年的逐日盈亏平衡点分别为23415美元和18545美元。






在船队方面，该公司在2月出售苏伊士型油轮“Cap Charles”号（2006，158881载重吨），并于2月16日交船，产生2210万美元的资本收益。3月10日，Euronav与联合国签署了一项协议，出售VLCC“Nautica”号（2008，307284载重吨）将作为位于也门的打捞行动的一部分。
截至目前，Euronav拥有71艘船舶，包括1艘ULCC、42艘VLCC和2艘浮式储油船，以及26艘苏伊士型油轮。


与此同时，长期租船合同越来越多，期限也越来越长，这也应该为船东提供了更多选择和机会。
自本季度末以来，VLCC和苏伊士型油轮的运价都有所下降，欧佩克+公布从2023年5月起减产，这可能会造成不利影响。然而，这些削减将主要集中在中东来源。需求和消费增长的主要驱动力在远东市场，国际货运 空运价格，跨境铁路 国际物流，因此替换原油来源必然来自大西洋，而这需要大约两倍的运输间隔。这种有利于油轮市场的积极因素可以抵消中东货物供给减少带来的部分损失。

Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示：“第一季度业绩反季节性强劲的表现支持了我们的观点，大型油轮市场坚实的基本面将在未来多年支撑本轮上行周期持续。与此同时，我们还很自豪能在也门与联合国(UN)合作，为潜伏的环境挑战提供解决方案。”
大型油轮市场的主要结构性驱动因素仍然存在，在以下方面几乎没有变化：
官网信息显示，对于今年二季度，Euronav已经以均匀日租金67255美元锁定了VLCC船队中在POOL中运营船舶约62%营运日收进，苏伊士型油轮船队在现货市场上交易，已经以均匀日租金62000美元锁定了约51%营运日收进。
来源：航运界网

航运界网消息，比利时油轮船东Euronav在5月11日发布2023年第一季度未经审计的财报。