图：国泰航空声明截图

　　8月9日，深陷舆论漩涡的国泰航空终于发布了一则声明，宣称国泰航空一贯支持“一国两制”以及承认香港乃中国的一部分。

　　遗憾的是，这则声明一个甩手把锅全扣在了“部分员工”的“个人行为”上，所起到的效果自然可想而知，网友们纷纷评论：

　　不妨让我们看看这部分国泰航空员工最近都做了什么：

　　7月26日，国泰航空空服协会煽动在香港机场航站楼内进行示威活动。

　　7月28日，国泰航空副机长廖颂贤参与上环暴动并被逮捕，但获得保释后国泰航空依然让他执飞航班。

　　8月7日，有多位网友爆料，国泰航空员工私自在网上泄露香港警队人员的航班行程信息，妄图让他人去骚扰警方。

　　同日，有乘坐国泰航空的乘客曝出国泰机载娱乐系统内公然认可“台独”、“港独”。

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　　一家航空公司，为何在近期的香港事件中跳上跳下？国泰航空究竟有怎样的资本，使它能够如此不顾服务业的招牌而为所欲为？

　　摇身一变，国泰成了英资公司

　　一切要从国泰航空（Cathay Pacific Airways Limited）的起源开始讲起。

　　国泰航空，1945年成立，两位创始人分别是来自美国的企业家Roy Farrell和澳大利亚的飞行员Sydney de Kantzow。这家航空公司最初以“澳华”为名，总部设在上海。1946年其于香港完成注册。这家公司英文名字中的“cathay”是“契丹、辽国”之意，能让西方客人联想起马可波罗、成吉思汗等与东方有关的意象。“Pacific”则是他们梦想有朝一日业务能够跨越太平洋直抵美国。

　　1948年，英国老牌洋行太古集团入股占四成半股份，成为了公司的最大股东。国泰最初的两位创始人各占一成股份，退出具体经营，国泰航空从此变成了英资公司。

　　上世纪40年代，香港除国泰以外还有一间航空公司，是1947年成立的香港航空（Hong Kong Airways）（下称“旧港航”，以示与现在的香港航空“Hong Kong Airlines”没有关系）。它由怡和洋行和英国海外航空（B.O.A.C）合营。

　　港英政府为了缓解两间航空公司的竞争，制订了南北分界的政策：香港以南（包括东南亚及澳大利亚等地）的航线由国泰经营，以北（包括中国内地、日本、韩国及台湾等地）的航线由旧港航经营。

　　解放战争爆发前，由于有大量富商乘飞机南逃，旧港航所经营的航线利润较为丰厚。但是到1949年中华人民共和国成立后，因为新成立的中央政府决定与英属香港断航，旧港航的航线折损大半，公司元气大伤。之后1950年又爆发朝鲜战争，朝鲜半岛的航线也因此相继停飞，旧港航的业务仅剩下部分日本航线和台湾航线可以勉强维持。

　　1958年，国泰收购了经营艰难的旧港航，吞并了后者的航线资源。从此，国泰成为了唯一以香港为主要营运地的航空公司，几乎吃光了香港始发的航线资源。这也是国泰第一次在政治危机中尝到甜头。此后它开始高速发展，谋求垄断。

　　英国主子庇佑下，国泰打击中资“一家独大”

　　八十年代中期，《中英联合声明》签订后，香港前途逐渐明朗化。作为区域性航空中心，香港的航权问题引起了各方重视。

　　1985年，商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立。他们希望创办一家有中资背景的本地化航空公司，与长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空竞争。其成立资本为1亿港元，并于同年7月开始营运。

　　这家公司名叫港龙航空。其董事长原本由曹光彪出任。后者希望通过租借波音737-200客机，拟开办包括“香港—北京”、“香港—上海”在内八个内地城市的定期包机服务。

　　此前，曹光彪曾公开表示，创办港龙航空的动力来自《中英联合声明》附件一的第9条：

　　“香港特别行政区将保持香港作为国际和区域航空中心的地位。在香港注册并以香港为主要营业地的航空公司和与民用航空有关的行业可继续经营。”

　　创办一间中资背景，以香港为基地的航空公司，既能体现香港回归的历史大势，同时也可阻止英资国泰航空代表香港，独占香港大部分航权。