据了解，该协议涵盖了全球约15,000艘船舶。

　　他们声称，国际运输工人联合会（ITF）和部分国家工会，强迫船舶经营者使用码头工人完成集装箱绑扎工作，这违反了欧盟竞争法。

　　但这份重要且危险的工作，究竟应该由谁来完成，一直备受争议。

　　日前，包括Unifeeder、BG Freight、Samskip和Eucon等在内的6家船公司，就该题目正式向欧盟委员会提出上诉。

　　据了解，此前，国际海事就业委员会（IMEC）谈判小组与ITF在国际谈判论坛（IBF）中，达成了以“码头工人条款”为中心的协议，并于2020年1月1日开始生效。

　　“码头工人条款”旨在确保由经过培训的熟练技术职员，完成集装箱捆扎危险工作，从而保护船员免受不安全操纵和疲惫工作带来的风险。　　

　　这6家欧洲短途和支线运营商营运的船舶规模，海运费，都在560英尺以下。他们称，这一改变，在法律上是不可执行的，因其限制了对绑扎活动的竞争，并且将带来额外的费用以及货物作业的延误，可能导致托运人改用公路运输。

　　但ITF以为，码头工人所做的绑扎将会更安全。对此各船公司表示异议。

　　由于船员在移动中的船舶上工作，曾多次导致事故发生。在过往几年中，至少有两名船员在完成绑扎作业时丧生，一名是从船上坠海，另一名是在货物装卸作业时，被压遇难。

　　自集装箱被应用于国际航运业以来，为了保证箱内货物完好无损，并安全运抵目的地，把集装箱牢牢的绑扎在船上，成为了保障货物安全运输的一项重要工作。　　

　　一位业内消息人士称，支线船操纵员不想等待两三个小时让码头工人操纵，他们希看以较快的速度完成绑扎工作。但在船上进行绑扎工作时，会使船员面临安全题目。

　　但是此次，6家船公司表示，IMEC谈判小组并未代表他们同意改变已有的工作惯例。并声称该条款违反了欧盟禁令，并限制了提供服务的自由。

　　该消息人士补充道，过往，船员通常会在船舶靠岸前完成松绑操纵，这大大加快了货物装卸过程。但正因如此，船员在执行绑扎任务时，存在较大风险。