上周末，鉴于近期CAPESIZE 市场大幅改善，香港航运研究中心顾问委员会的部分委员，海运费，提出一些题目，希看我们提出对航运干散货市场的看法。周末加班，交了作业，现将部分观点简单整理如下，与业内人士交流。


　　其次，对于未来市场的展看。

王春林：立足当下，干散货市场怎么看？

2020年06月23日 11时 航运界

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　　关于这一点，我们从大宗商品和金融市场价格是如何反映全球经济状况，这一方面予以了分析说明。具体内收留，此文略过。
　　然而，我们也需留意的一点是：5月份通常是中国钢铁产量的季节性高峰期，因此，从这个角度看，我们是否能预期在接近年底时实现大幅增长还不确定。不过，所有的基础设施建设和信贷刺激措施都可能抵消这一影响，当然，我们希看北京近期的疫情不要太过蔓延扩散。
　　根据各方面的数据，我们以为：近期来看，船队的增长将在未来两个月内达到顶峰，经济将逐渐恢复，我们相信期租费率和船舶资产价值已接近底部。
　　中国刚刚发布了5月份钢铁产量数据，达到9,300万吨的历史高点。随着中国的高产量，我们看到钢铁产品的库存持续下降(粗钢库存最近有所增加)，钢铁价格几乎没有变化。
　　过往几个月，宏观经济形势一片混乱。各国令人震动的失业数字、经济活动前所未有的下降、令2008/09年相形见绌的印钞规模，以及(由此而来的)股市大幅反弹。与此同时，一些国家政府就病毒来源题目对中国提出指责，政治关系紧张加剧。反过来，中国政府威胁要进行报复，对那些国家的几种大宗商品加征关税。

　　结论是：总而言之，过往几个月新冠肺炎带来的关停期间，总体经济形势疲弱，但并非多难难性的。此外，我们以为，大宗商品价格走势表明，复苏已经开始。

干散货船新造船订单