在疫情下，针对收货人因防疫管控无法在目的港及时提货的困难，班轮公司普遍通过延长免费用箱期以及减免超期滞箱费等特惠服务帮助客户纾解困境，同时多家班轮公司推出中转港停留的针对性服务。这些短期举措，均增加了班轮公司的额外本钱。据了解，班轮公司提供的中转港堆场暂存服务，装卸堆存本钱在250～350美元/FFE。

　　现时，在运价有所反弹的背景下，各大国际机构对班轮业所处困境的评估不再甚嚣尘上。但是，在全球逐日新增新冠肺炎确诊病例超过10万的背景下，世界经济贸易的不确定性，仍将给班轮业带来极大的挑战。此外，由于前期班轮公司普遍储存燃油的举措以及国际原油价格在低位，低硫燃油的价格也处在较低水平，但是这或影响低硫燃油的长期稳定供给，并可能在之后带给产业更大的本钱压力。

　　额外本钱

　　无奈之举

　　2016年8月31日，韩进海运向法院申请破产保护，对班轮业甚至全球物流链造成巨大影响。韩进海运在2016年9月12日公布的97艘集装船轨迹中，58艘在公海等待、19艘减速驶往目的地、11艘被限制移动、5艘被扣押。当时，韩进海运船舶上的滞留货物价值超过140亿美元，对整个物流链的稳定运行造成巨大冲击。此外，这家在亚欧航线上占有5.67%市场份额、在北美航线上占有7.37%市场份额的班轮公司忽然倒塌，使得运价迅速飙涨。在韩进海运公布申请破产保护确当周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）欧洲（基本港）上涨36.5%，SCFI美西（基本港）上涨54.4%，SCFI美东（基本港）上涨45.0%。