据悉，为响应交通强国关于智能船舶的号召，国际物流，新船将应用北斗卫星系统，全船配置有先进的智能化系统，可实现24小时全天候船岸实时语音及视频治理、监控和互动。投运后将主要航行于中国沿海、长江中下游地区、珠江流域，载运煤碳、谷物、铁矿石等大宗散货、以及钢卷等固体散装货物。

　　自2008年金融危机以来，浙江省海运团体长期面临航运市场低迷带来的经营风险。2016年浙江省交通团体以壮士中断腕的勇气和决心，对水运业务实施改革重组，打造海运新平台，终极实现涅槃重生,近3年浙江省海运团体货运量、货运周转量均呈现上升趋势，货运量从2016年的1404.91万吨增长到2019年的2351.03万吨，货运周转量从2016年的114.57亿吨公里增长到2019年的414.19亿吨公里，已连续3年实现持续盈利，走出了一条健康可持续发展之路，有力服务了浙江经济社会发展。

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　　这表明，尽管今年全球疫情控制影响航运市场，但作为全球贸易主通道的航运业和相关的造船业，依然吸引着资本进进，而改革重组后航运业的一些企业正焕发新生。

　　此次新建的51000吨散货船为新一代环保、节能、智能型散货船，符合浙江海运对国内沿海及长江航运的需求，由上海船舶研究设计院设计，苏美达股份有限公司下属新大洋造船有限公司承建，该船型船长199.90米，型宽34.2米，型深17.4米，设计吃水10.80米，结构吃水11.7米，设计航速13.0节，经济航速时主机的油耗小于11.0吨/天，各项技术经济指标和性能在目前同级别的内贸散货船中具有领先上风，充分适应国家绿色航运的发展潮流。

　　浙江海运利用视频监控，远程有效监管船舶的航行和值班，锚泊等各种状态

　　业内人士以为，从设计要求看，此次新船的建造浙江海运的主要目的是淘汰老旧船型，实现运力的升级换代，增加自身船舶的市场竞争力，并不是简单地增加运力。

　　值得一提的是，位于江苏，承建这个订单两艘船的新大洋造船有限公司的前身，是在国内造船业中颇有声看的大洋船厂，也是前些年破产后涅槃重生的，现由央企控制。

　　7月16日，浙江省海运团体有限公司两艘51000吨散货船建造合同在杭签约。这个并不大的船舶订单，是浙江最大海运企业——浙江海运团体在中断尾求生、改革重组三年后发出的首个船舶建造合同。按照计划，新建船舶预计在2022年上半年建成投运，届时将为该团体再添10万吨运力。

　　“近年来,我们一直致力于巩固自身经营基础，扎实练好经营内功，实现了连续稳定盈利。但目前老旧散货船舶能耗高、周转慢、效率低的症状日益凸显，一定程度上增加了公司的运营本钱和安全风险。”浙江省海运团体董事长潘朝刚表示，在企业成立70周年和成功完成改革重组3年之际更新船舶运力对省海运团体而言意义重大，此举将进一步优化公司船队运力结构，实现降本增效，保障航行安全，为打造一流航运企业夯实了基础。

　　浙江省海运团体是浙江省交通团体的全资子公司，创建于1950年，目前拥有船舶24艘，总运力105万吨，运力规模在中国航运企业中位列前15，在国内沿海船队中位列前10，主要从事国内沿海水路运输业务，国际船舶运输业务，以及航运服务业务。

　　省交通团体下属的浙江海运团体是我省最老的国有企业之一，今年已经70岁了。2016年，在航运市场长期低迷的背景下，负债累累的海运团体下属两个最大子公司和同属省交通团体的浙江远洋破产清算，往除过剩运力产能250万吨。而浙江海运团体本部经改革重组轻装上阵，作为我省省级的航运平台公司得以中断尾重生。