（三）重点关键布局和衔接方案。

　　你委《关于报送<粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划>（送审稿）的请示》（粤发改交通〔2019〕185号）等文件均悉。经研究，现批复如下：

　　由广东省会同有关方面负责组织规划实施，做好以下工作：

　　（三）从严控制工程造价。集约利用土地、空间资源，统筹考虑工程建设需要、城市规划发展、生态环境保护等要求，优化线路敷设方式，从严控制工程造价，有效降低建设运营本钱，切实进步项目投资效益。

　　（七）对列进本规划的近期建设项目，由广东省会同有关方面按照现行权限审批（核准），批复文件及时抄送我委。加强对项目的跟踪监测，适时向我委报告规划实施进展情况。

　　3.与港澳口岸衔接方案。深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融进国家铁路网络。

　　民航资源网2020年8月4日消息：国家发改委7月30日发布关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

　　1.客运关键总体布局。构建粤港澳大湾区内层次分明、分工公道、衔接高效的铁路客运关键体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。广州关键布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”关键。深圳关键布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”关键。珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”关键。此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等关键场站。

　　批复中夸大，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

　　（一）规划目标。

　　一、为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

　　粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过关键换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在关键场站换乘衔接。广州关键主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通，其余关键内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。

　　（六）积极探索创新体制机制。坚持服务至上、方便乘客的理念，以公交化运营、一体化治理、一站式服务为目标，努力探索多元化、有序竞争的运营模式。按照资源共享、互利共赢原则，支持铁路企业通过委托运营、购买服务等方式参与城际铁路运营。积极支持城市轨道交通企业开展城际铁路运营试点，及时总结经验成效，适时推广实施。

　　2.重点关键衔接方案。按照城际铁路引进中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点关键相关主辅关键场站的功能定位和能力，确定重点关键场站线路衔接方案。其中，珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。