其中一个主要的贸易是跨太平洋贸易，HMM预计短期内会有进一步的增长。

在这大流行病肆虐的一年里，利润大幅下降是趋势。不过，韩国HMM航运公司表示，THE Alliance（THEA）的会员资格和其新的24000TEU船只降低了本钱，增加了收进。

　　然而，该线在这一时期的运输量也下降了20.9%，从2019年的224.8万标箱下降到今年上半年的1.77.9万标箱。结果，总收进从2.247亿美元下降到22.26亿美元，降幅0.9%，但营业利润从1.81亿美元亏损转为1.13亿美元，净利润同比从3.14亿美元亏损转为3.31亿美元亏损。

　　据资料显示，上半年铁路营运利润主要是透过服务公道化、降低本钱及进步运价而实现的。
　　sea intelligence表示，随着美国开放经济，6月份的跨太平洋航线数据出现了较小的下降，满载进口额同比“仅”下降7.3%，总货运量同比下降9.8%。
　　该公司表示：“东西向主要贸易通道的盈利能力有助于提升业务业绩。然而，市场远景仍然不确定，由于在即将到来的冬季，冠状病毒可能再次出现，而中美之间不中断加剧的地缘政治紧张关系无疑是最重要的变量之一。”
　　HMM以为，由于航运公司之间的竞争日益激烈，运力供给过剩，亚洲内部的贸易仍将面临挑战，在贸易供求平衡的情况下，国际物流，亚洲到欧洲的远景将继续是公平的。

　　“考虑到这些数目的发展，似乎跨太平洋贸易已经越过了冠状病毒高峰，这可能是促使承运人增加第三季度运力的迹象，亚洲-北美西海岸的运力同比增长13.1%，亚洲-北美东海岸的运力同比增长16.6%。”这是10年来最强劲的运力增长。