不过，该集装箱航运巨头仍预计全球集装箱需求增长在2020年仍会呈收窄态势，第三季度货量会逐渐恢复，整体将仍处于单位数中位收窄。海运业务的有机增长将与均匀市场增长水平持平或略低。

　　受到海运业务(Ocean)货量下降16%及门户码头货量下降14%影响，马士基营收(Revenue)下降6.5%至90亿美元。全球航线网络灵活的运力部署及由此带来的本钱效应、较低的燃油价格和海运运费增长部分抵消了海运业务货量下降造成的影响。

　　马士基将盈利回功于其灵活的运力部署、多项节约本钱措施并及时适应客户需求的不中断变化。

　　尽管COVID-19危机后全球货量大幅下降，但马士基仍在2020年第二季度成功进步了其业务的盈利能力。

　　2020-2021累计的总资本支出(CAPEX)预计仍为30亿至40亿美元，并会逐步采取减少2020年CAPEX的措施，同时维持2020-2021高现金转化率(经营现金流与EBITDA相比)的预期。

　　由于第二阶段国家封闭尚未考虑在内的新冠疫情影响、燃油价格、运价及其他外部因素，A.P. 穆勒-马士基2020年全年业绩布满不确定性。

　　受益于实行严格的本钱控制措施、空运业务表现良好及仓储配送公司Performance Team的整合，物流与服务业务(Logistics & Services)利润得以提升。码头及拖轮业务(Terminals&Towage)通过本钱控制举措，固然货量下滑，但表现出良好的韧性。

　　2020远景展看

　　此外，马士基恢复了3月因COVID-19不确定因素而暂停的2020年全年展看，称其并预计在重组和整合本钱之前，空运报价 海运价格，全年EBITDA将在60亿-70亿美元之间。这一猜测比最初的55亿美元指导意见要乐观得多。

　　马士基息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长至17亿美元，略高于6月发布的第二季度EBITDA15亿美元的业绩预期。EBITDA利润率从往年同期14.1%增长至18.9%。

　　过往12个月，马士基的投资资本现金回报率(CROIC)从8.9%进步到12.5%，投资回报率从上年的1.4%进步到4.7%。

　　A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)先生表示："我很欣慰，尽管面临逆境，但我们继续保持了盈利提升和自由现金流改善。我们的运营收益进步了25%，这标志着我们连续第八个季度实现了同比增长，这主要得益于对于本钱的有效控制、燃油价格下降、运费上涨以及物流与服务业务盈利能力进步。"