上述Tokyo Bay 轮的船东公司为新加坡Eastern Pacific Shipping，该轮此前曾被租给马士基旗下的汉堡南美进行运营，而Eastern Pacific透露，本次Tokyo Bay将转租给赫伯罗特Hapag-Lloyd，租期大约为5-7个月。

　　在这样的情况下，几家集装箱船东公司（吨位提供者）近期也表达了对市场远景持乐观态度。

　　当周固然指数上有所下跌，但是成交量并没有出现大幅萎缩，活跃度没有下降。拖累指数，导致下跌的是一笔CV2500船型的成交，租期很短，并不是一个短期趋势逆转的信号。

　　但自那以来，这种乐观情绪逐渐消退，集装箱新造船订单量已从2016年7月的355万标准箱降至今天的历史低点。

　　不中断改善的市场也正渗透到中型集装箱船舶市场，据Alphaliner称，未来几周，只有3艘5300-7500TEU的船舶空盘待租。相比之下，仅两个月前这个数据为18艘。

　　Danaos首席执行官约翰 库斯塔斯(John Coustas)在上周的收益电话会议上对分析师表示：“目前订单在全球船队中所占比例为个位数，这是20年来的首次。”

　　有市场分析师甚至表示，目前7500TEU以上的大型集装箱船舶已经“脱销”。

　　目前大型集装箱船舶的租金水平已经涨回到了疫情前的水平，大型船舶市场的上涨进一步也拉动了相对更小的后巴拿马型以及传统巴拿马型集装箱船舶的租金的大幅上升。

　　船舶数目紧缺

　　航运咨询机构 Maritime Strategies International (MSI)方面表示，疫情可能对该板块带来的影响是短暂的且是相对没有痛苦的。

　　而那些非环保型的集装箱船舶也正受益于市场需求的上升所带来的租金上涨。马士基租进了一艘6008TEU，2011年建造，名为ER Berlin的船舶，租期为11-15个月，租金为16500美元/天。这比一周前该轮的一艘名为ER France 的姐妹船才租出的租金高出了2500美元/天。几天前，该轮被租给了支线型集装箱航运公司Pendulum Express Lines。

　　传统巴拿马型集装箱船的租金已从6月份的7200美元上涨近一倍，目前已接近13000美元/天。

　　但值得留意的是，并不是所有的机构都对市场远景表现出了乐观的态度，比如ConTex就在上述报告的末尾表示，“然而，由于可怕的病毒尚未消失，也没有发现可靠的疫苗，集装箱行业和大多数其它行业一样，必须保持谨慎，由于全球经济的健康状况十分脆弱。”

　　比如，一艘4,253TEU 名为Kota Lukis 的船舶被转租给了达飞轮船CMA CGM，租期为3个月，租金为12700美元/天。另外一艘4,957TEU的 Songa Toscana轮获得了更高的租金，德翔海运TS Lines租用了该轮7-9个月，租金为17700美元/天。

　　GSL首席商务官Thomas Lister对分析师表示：“我们今天看到的订单量大幅下降，是近年来有序下单的结果，部分原因是融资渠道受限所致。”他表示，船队数目的净增长可以忽略不计，甚至为负，再加上新订单数目极少，“为市场复苏站稳脚跟时中小型集装箱船的盈利反弹奠定了基础”。

　　租船市场反弹

　　实际上，根据上海出口集装箱运价指数最新一期的数据显示，亚洲-欧洲，亚洲-美西、美东航线运价均出现了上涨的情况，当然了尤其是美国航线运价上涨幅度尤为惊人。

　　“再加上各种环保新规的引进，预计会进一步降低新造船订单的增速，因此目前来看在运力供给方面的远景是健康的。”供给趋紧将有助于加快集装箱市场的复苏。”

　　自6月中旬以来上涨了20%

　　根据海丰经纪亚洲租船指数AFeedex 2020年第33周（8月10日-8月16日）数据显示显示，该指数微跌0.79%，报748.91点，看起来似乎并没有延续连续3周的上涨势头。但该经纪公司表示任何市场的上涨或者下跌都不是一蹴而就的，短期的震荡反复实属正常。

　　GSL执行主席George Youroukos上周对分析师表示：“与之前的行业周期衰退不同，covid -19后的需求复苏将在供给方面发生，订单量很小，特别是在我们经营的领域。”

　　如信德海事网此前报道，受新冠疫情的影响，干散货船，集装箱船和油轮的总订单已达到17年来的最低点。

　　较低的新船订单使船东对未来更乐观

　　此外，万海海运近日也租进了一艘稍大的 6,881-teu，2013年建造 Kea轮，租期为5-7个月，租金为21500美元/天。

　　Alphaliner说：“事实上，国际物流，（集装箱新船订单量）四年前就已经开始下降了，这意味着持续的Covid-19恐慌及其对全球经济和班轮贸易的连锁影响不是最近订单枯竭的唯一原因。”只是，Covid-19进一步减缓了订货速度。

　　由于没有较为合适的船舶可供选择，租船人（集运公司）不得不转而求其次往追求5300TEU-6800TEU等运力区间的相对较小的集装箱船舶，这使得这类型船舶的租金水平已经涨超过了20000美元/天。

　　该份报告还先容到，过往几周，空盘集装箱船舶数目已明显减少，这表明短期内也将出现类似的轨迹。

　　比如，据经纪人消息，近日一艘加装了脱硫设备的名为Tokyo Bay （6612TEU，2013年建造)的集装箱船舶被租出，就拿到了略低于23000美元/天的租金。这样的租金看起来或许并不是很高，但要知道就在不久前的7月，另外一艘与Tokyo Bay 一样同为6612TEU的姐妹船Swansea轮却仅仅只拿到了16000美元/天的租金水平。

　　有分析师指出，目前7600TEU及以上船舶可供出租的船舶数目不足这帮助大型集装箱船行业恢复到了“封闭前的现状”。