国际航空运输协会(IATA)7月下旬猜测，全球航空旅行要到2024年才能从疫情中恢复。

　　在疫情大流行之前，航空业正在蓬勃发展。2019年，美国九家上市航司的薪资福利总额投进为509亿美元，同比增长近6%。根据美国运输研究局的数据，在疫情爆发前，美国客运航司在2月份雇佣了近50万人。

　　“商务旅行需求仍然疲软，”美国银行分析师周一在一份报告中写道，并补充说，自6月中旬以来，预订量“没有任何改善”。

　　Oscar Munoz说，除非新冠疫苗得到广泛使用，否则作为航空业主要赚钱来源的商务旅行可能不会复苏。“疫苗将可能是结束这一局面的最决定性的开端。”

　　据数据显示，美国的航空旅行已经从最糟糕的水平反弹。4月份，旅游几乎停滞不前。然而，美国运输安全治理局TSA数据显示，即便是旅游旺季的8月，美国旅客人数仍未恢复至往年同期的一半。这与美国房地产、零售业和其他经济领域出现的v型复苏相往甚远。

　　民航资源网2020年9月2日消息：美国联合航空董事会执行董事长Oscar Munoz在接受CNN Business采访时表示，为了生存，美国航空业需要削减50%的劳动力本钱，但即便如此，可能仍有部分航司熬不过这场危机。

　　Oscar Munoz表示:“我们面临的现实是非常严重和可怕的。”作为航空业的标志性人物，今年5月从美联航首席执行官的位置上退下来的Oscar Munoz估计，大流行期间航空旅行的崩溃将迫使航空公司大幅削减30%至50%的工资本钱，这意味着数万人失往了工作。“随着时间推移，可能会有更多人失业。”

　　Oscar Munoz表示，全行业工资本钱可能下降50%，但这并不一定会导致一半的工作岗位流失，由于有些工作的本钱比其他工作高。

　　图：CNN报道截图

　　在Covid-19大流行之前的20年里，美国航空业经历了破产和合并，如今美国三大航都曾经历过重组过程。

　　Oscar Munoz在担任美联航首席执行官的5年时间里，曾心脏病发作，并接受过心脏移植手术。他说:“这个行业经历了多次地狱般的挫折。到目前为止，这比我们所见过的任何情况都要大一个量级。”他补充称，铁路运输 上海空运，这场危机比9/11之后航空业的低迷严重得多。

　　航空公司面临的最大挑战之一是商务旅行需求的疲软。美国银行的数据显示，尽管美国国内休闲活动的预订量已经回升至往年水平的一半左右，但商务活动的预定量仍下降了近90%。

　　上周，美国航空表示，除非国会提供更多援助，否则将从10月1日起裁员或强制休假1.9万名员工。今年7月，美联合航空警告称，今年秋季可能有3.6万名员工(接近其一线员工总数的一半)被迫休假。

　　一些航司可能无法生存

　　巨大的不确定性对航空公司来说是极具挑战性的，他们要为未来做计划，并就需要多少生存资金以及需要多少创新投资资金做出重大决策。

　　对于航司来说，现在的形势非常严重，他们正在采取措施来吸引顾客。美国联合航空周日公布，将永久取消国内航班改签费。达美航空和美国航空周一也纷纷效仿。

　　Oscar Munoz表示:“就在几个月前，作为一家航空公司，我们的盈利还算不错。我们告诉员工将在一段时间内缩小航司规模，我们希看回到过往的水平，但这是一条相当长的路。”

　　图：美国TSA数据

　　航空业面临失业危机

　　当被问及是否所有非区域性的美国航司都能独立运营时，Oscar Munoz表示，答案取决于危机会持续多久。他补充说，大多数大型航空公司有足够的财务资源来抵御这场危机，“肯定能撑到明年”。

　　除非有疫苗否则贸易旅行不会恢复