达飞海运表示，公司第二季度集装箱运量明显下降了13%，“比最初预期的更有限”，跨境铁路 国际物流，这促使达飞海运调整其部署能力以适应需求，减少了船舶和集装箱的数目。

　　尽管达飞达对目前的健康状况和经济环境仍持谨慎态度，但它对2020年第三季度的业务远景布满信心。这家航运公司表示，它相信航运市场目前的势头，受运量和运费的推动，可能会提振其下一季度的业绩。

　　不过，得益于运营本钱的降低(包括油价下跌)，这家法国航运团体在今年第二季度进步了所有业务活动的盈利能力。

　　这家总部位于马赛的公司利息、税项、折旧和摊销前利润(EBITDA)大幅增长26%，营业利润率增长7.5%，净利润为正，团体份额为1.36亿美元，而往年第二季度亏损1.09亿美元。

　　Saade补充道:“由于我们灵活的业务模式以及我们的航运和物流业务活动之间的协同作用，我们能够调整我们的服务产品。”

　　CMA CGM团体董事长兼首席执行官Rodolphe Saade表示:“尽管出现了Covid-19大流行，我们团体在第二季度报告了优异的业绩，从而加强了我们的财务结构。”

　　CMA CGM团体(CMA CGM Group)旗下的CEVA Logistics在上个季度显示出复苏的初步迹象。CEVA第二季度EBITDA增长4%，达到1.53亿美元，净亏损达到100万美元，而2019年第二季度净亏损为3200万美元。这家法国团体决定让达飞达成为泛太平洋贸易的唯一承运商，旨在“简化产品供给，优化本钱基础，适应当前的经济和贸易环境”。

　　由于大流行危机造成的需求大幅下降，导致生产单位停产，特别是在中国，随后在3月和4月全球消费需求急剧下降。第二季度收进下降9%，达到70亿美元。

　　由于多个国家采取禁闭措施，达飞海运的集装箱运输量自2009年以来首次出现下降。

　　与此同时，团体的经营业绩产生了超过11亿美元的经营现金流。