“我以为我们正在进进一个相当正常的状态，这可能比我们很多人预期的要快。”在过往的六至八周内，我们已经明确看到，为了应对意外强劲的需求复苏，我们必须迅速再次缩减规模。”

　　本周早些时候，《海洋情报》的分析报告称，全球海洋货运量可能会回到8月和9月，而今年下半年需求远景的改善也将导致利润高于往年的集装箱运输。Sea-Intelligence的猜测使用模型来猜测中期全球航运量的变化，并使用计划的运力供给或服务来取消航空公司的发展方法作为潜伏的运量指标。该公司称，它已经密切跟踪了“流感大流行期间从2月到6月”的实际病毒量发展情况。该公司的方法显示，尽管7月份全球集装箱吞吐量预计将同比下降，“但我们预计8月和9月份将同比增长。”我们预计整个第三季度的需求较往年同期下降0.1%，主要受7月份发展的影响。

　　在本周早些时候的问答网络研讨会上，哈伯本雅森表示，运营商从需求恢复中受益的速度快于闲置产能的恢复速度。他说：“这并不像我们预期或担心的那么糟糕。”。“我们看到交易量急剧下降，尤其是在4月和5月。然而，当我们回顾过往的六到八周，我们看到了相当大的复苏。成交量可能比我们预期的要大。”

　　他说，美国零售商的需求“非常”灵活，这反映在最大零售商的最新季度业绩中。他补充说，他们对第三季度和第四季度的远景仍然相当乐观，这似乎表明，未来几周或几个月形势急剧恶化的可能性可能比很多人一段时间前担心的要低得多。

　　他表示，跨太平洋航线的需求复苏尤为强劲，运价已飙升至创纪录水平，而亚欧航线的边境航线运价也在上涨，尽管涨幅不是很大。

　　尽管没有可靠的全球数据显示7月和8月集装箱市场总量的发展，但坊间报道显示，自6月或7月以来，跨太平洋市场的总量已恢复增长。上周，一家集装箱运输公司的代表告诉劳氏船级社(Lloyd’s)的装货清单：“由于美国的需求开始回升，我们已经开始向市场撤回船只。”自6月份以来，我们的跨太平洋运输能力逐年增加。

　　Hapag-Lloyd不得不迅速将2020年集装箱贸易量的猜测从几个月前猜测的“两位数百分比”下降上调。“假如终极我们的表现略好于(与2019年相比)7.2%多一点，并终极达到-5%左右或类似水平，我不会感到惊奇。”

　　国际海运恢复得比预期的要快

　　Alphaliner表示，航空公司已经恢复了此前在跨太平洋市场中中断的航班，但想法保持了价格不变。据该咨询公司称，尽管产能有所恢复，但从华北到美国西海岸的贸易即期汇率已飙升至历史最高水平，比往年同期高出约120%。

　　海洋情报公司的首席执行官艾伦·艾伦墨菲评论说：“固然在大流行中这似乎违反直觉，但我们以为有一些因素在起作用。首先，消费模式从服务转向实物商品，这将导致需要储存大量不同于以前销售的商品。此外，旅行限制和定期旅行可能为增加消费品支出提供资金。最后，工作条件的变化使人们不得不在家工作，这也鼓励消费者购买家具来装饰他们的家庭办公室。”

　　Hapag-Lloyd首席执行官罗尔夫哈布本詹森(Rolf Hab Ben-)表示，随着疫情之后的持续复苏，集装箱市场可能会在今年第三和第四季度继续反弹，并在明年回到2019年的水平。

　　然而，在他看来，这要到7月份跨太平洋市场收留量恢复到正常的季节性水平时才会发生。谭指出：“根据我收集的数据，在需求明显强于市场预期，美国东西海岸几乎所有被取消的帆船项目都被取消之后，7月底，运力开始逐年增加。”

　　独立市场分析师谭华朱称，目前跨太平洋市场的看涨情绪完全是由需求驱动的。他表示，“强劲需求至少将持续到9月份，这主要是受美国经济刺激法案的推动，其次是受8月份某些大宗商品关税削减最后期限的推动。”

　　他表示，目前的供需平衡对航空公司有利，订单与机队的比例已降至9%，铁路运输 上海空运，为十多年来的最低水平。他还表示，闲置机队的数目也从5月份的高峰期迅速下降，当时闲置机队约为270万个标准箱，约占全球机队的5.1%，按收留量计算为120万个标准箱。