在阿芙拉型板块，上周杰伊汉至地中海航线的8万吨型运价徘徊在WS60水平;横贯北海航线的8万吨型运价下跌2.5个点至WS75;波罗的海至英国和欧洲大陆的10万吨型运价小幅下跌至W42.5-45;加勒比海至美湾航线的7万吨型运价下降了一个点至WS55，而美湾至英国和欧洲大陆的运价则下降了2.5个点至WS50。

　　新冠肺炎疫苗将是重启全球经济和刺激石油需求的决定性因素，而油轮市场的反弹也将取决于此。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示：

　　受到疫情严重打击的行业有很多，航运只是其中之一。尽管春季由于卸货延迟和储油需求，油轮运价飙升至前所未有的高位，但如今天市场已截然不同，很多航线的TCE收益数月来一直即是或低于运营支出。近期远景似乎也不收留乐观，但对存储业务的新一轮爱好在一定程度上支撑了需求。国际能源机构以为，明年石油需求仍无法完全恢复，预计2021年12月的消费量将低于2019年12月的水平，主要原因是航空业远景黯淡。在找到疫苗之前，空运报价 海运价格，航空旅行可能仍将受到严重限制。

　　在苏伊士型板块，黑海至地中海航线的13.5万吨型运价上周回落2个点至WS47.5;西非至英国和欧洲大陆的13万吨型运价上涨5个点至WS38;中东至地中海航线的14万吨型运价仍保持在WS16.5-17水平。

　　在成品油轮板块，中东海湾至日本航线上的7.5万吨型船东一直面临着持续下行的压力，运价在WS80-S82.5的高位出现松动。在5.5万吨型市场，运费稳定在WS75左右。

　　上周，VLCC市场出现好转。中东市场表现乐观，各航线均出现上涨。到中国的27万吨船型运费上涨7个点至WS32;经好看角至美国的28万吨船型运价上涨2个点至WS20;西非至中国航线的26万吨船型运价攀升10个点至WS38.5;美湾至中国的27万吨型运价回升25万美元至470万美元水平。